“春運怒族”援引自“路怒族”。很多有車族遇到堵車，就無限埋怨、瘋狂罵娘，被稱為“路怒族”。“春運怒族”是一個龐大的群體：沒買到票的人對春運咬牙痛恨，買到票的人遇到人山人海、旅途倦怠，感慨春運幸福指數(shù)降低很多。再看眾多圍觀者和廣大網(wǎng)友，批評和嘲諷的聲音從來就沒有間斷。過年了，回家還不順暢，出現(xiàn)“春運怒族”是可以理解的。

　　可是，憤怒能解決“春運難”嗎?畢竟，中國鐵路人均長度僅僅只有一根香煙的長度，而春運40天時間，竟有幾十億人次流動。有限的運力資源和驟增的春運需求，形成了巨大的反差。

　　短期內(nèi)，讓我國鐵路通過硬件大提升一下子解決春運難，不夠現(xiàn)實，這個缺口太大。沒有時間作保證，很難完成。就算是能夠解決硬件建設(shè)，春運過后，人流大幅度下降，這種迅速膨脹的硬件會不會出現(xiàn)“運力浪費”呢?畢竟，“春運難”是一種非常態(tài)現(xiàn)象。所以，我們更要認識到春運難的另外一個重要原因，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依舊失衡等結(jié)構(gòu)性矛盾，正如上海市農(nóng)民工工作聯(lián)席會議辦公室副主任趙建德所言：“一些勞動密集型、低附加值的企業(yè)由于用工成本上升而輾轉(zhuǎn)到中西部地區(qū)也是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必然趨勢。與其讓農(nóng)民工不遠千里到沿海城市打工，不如讓他們就近打工掙錢。”春運難不僅僅是鐵路部門的責(zé)任，而且更有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因。

　　要從心理學(xué)上分析這種“春運怒族”，不管什么原因，當(dāng)我們被某種負面情緒牽引而喋喋不休、無限憤怒時，這種不良情緒會傳染、膨脹，讓更多人對春運難生出不滿。“春運怒族”是一把無形的劍，在扼殺整個社會的幸福指數(shù)及平和心態(tài)。

　　既然現(xiàn)狀短期內(nèi)不能解決，我們就應(yīng)該少一些抱怨，在現(xiàn)有的條件下，在有關(guān)部門已經(jīng)將交通運力最大化利用的今天，我們應(yīng)改善自我心境，理性包容，平和謙讓。當(dāng)然，不抱怨絕非意味著完全妥協(xié)，而是在現(xiàn)實條件確實無法得到改善的情況下，對自我心態(tài)的一種實事求是的調(diào)整。