今年春運(yùn)，鐵道部要求實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票，并規(guī)定“票、證、人”一致才能進(jìn)站。但記者在杭州火車南站發(fā)現(xiàn)，有車站工作人員與“黃牛”勾結(jié)私帶無(wú)票人員進(jìn)站上車。帶客黃牛表示，實(shí)名制后，倒票的少了，生意更好做了。(1月16日《北京晨報(bào)》)

　　如果將春運(yùn)“黃牛”分級(jí)視之：雇人徹夜排隊(duì)搶票的算是三等，托關(guān)系找內(nèi)部票的算是二等，而無(wú)票也能將人捎上春運(yùn)列車的才能算一等——很顯然，杭州南站的“黃牛”屬于一等一的“高手”。正如帶客“黃牛”表示，實(shí)名制后，倒票的少了，生意更好做了。

　　生意為什么“更好做”了呢?因?yàn)楦鶕?jù)鐵道部要求，實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票后，“票、證、人”一致才能進(jìn)站，以前是買票難，現(xiàn)在有了票還可能“票、證、人”三合一難，這等于給“黃牛”開拓出了“新”的需求市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2012春運(yùn)40天，全國(guó)鐵路日均發(fā)送旅客588萬(wàn)人，而鐵路圖定客座能力僅382.1萬(wàn)座，這也就意味著，每天必然有200多萬(wàn)人次的需求缺口�；疖嚾缫粋�(gè)罐頭，旅客好比沙丁魚，再怎么“無(wú)縫貼擠”，容量還是個(gè)定數(shù)。“黃牛”帶進(jìn)的旅客多了，持票入座的就少了，結(jié)果就是不僅買票難、有票上車也會(huì)難。

　　“黃牛”的瘋狂，是鐵路荷載能力之上的一道硬傷。中國(guó)向來是個(gè)“不患寡而患不均”的社會(huì)，票少就算了，越是稀缺越是尋租猖獗，這讓寒風(fēng)中帶煤爐取暖購(gòu)票的民工兄弟如何理解?記者將此情況反饋給相關(guān)部門，負(fù)責(zé)人的說法是“并不知情”，再說，杭州火車南站職工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有較多的臨時(shí)工和春運(yùn)期間聘請(qǐng)的“助勤工”，管理有難度。這樣的理由不是站不住腳，但問題是，記者一眼就“知情”、千千萬(wàn)萬(wàn)求票無(wú)門的乘客輕易就能“知情”的“黃牛市場(chǎng)”，管理方怎么就如此處變不驚、充耳不聞?須知在“黃牛”無(wú)票帶人的程序中，諸多制服人員充當(dāng)了“隱身人”角色，而背后的利益鏈恐怕更無(wú)法洗脫“不知情”的說辭。至于“臨時(shí)工”，看情況仍于2012年奔走在公共事件的第一線。但問題是，即便“臨時(shí)工”無(wú)可規(guī)避，從“客票檢查”到候車廳工作人員、再到列車員，都是清一色的“臨時(shí)工組合”?既然是“臨時(shí)工”，何以在整個(gè)監(jiān)管鏈條上能使出如此驚人的“能量”?

　　年年春運(yùn)年年“黃牛”，這都是無(wú)甚新意的話題。但“黃牛”年年如此毫無(wú)技術(shù)含量地游弋在春運(yùn)大軍里，即便是鐵道部門因“臨時(shí)工”而無(wú)暇顧及，相關(guān)監(jiān)管部門何以抽身事外、讓“黃牛”與工作人員暗相勾結(jié)?每年的黃牛行情是無(wú)須“暗訪”的，甚至“黃牛”已成為地方鐵路部門工作機(jī)制的一張?jiān)嚰�，冠冕堂皇地寫在車站的門臉上、映射在民眾的心里。