都說渴望、擁擠、焦灼、疲憊……是中國一年一度的“春運表情”，而今年，所有有關購票的焦灼與憂慮，都開始在電腦與電話前，吹響了集結號。信息社會，網(wǎng)絡是個好東西，但要讓信息弱勢的農(nóng)民工，在這十幾天的時間內(nèi)學會“沖浪”、使用網(wǎng)銀，還要在“千軍萬馬擠獨木橋”的網(wǎng)絡購票情勢下，狂擊鼠標搶車票，有網(wǎng)友就說了：“別說農(nóng)民工，計算機博士都難買到一張鐵道部的火車票。”

　　這不是戲言。據(jù)報道，鐵道部官方訂票網(wǎng)站耗資數(shù)千萬元建成，但上線半年以來從未做過有關春運訂票的模擬演練，網(wǎng)站也無巨大訪問量經(jīng)驗。有媒體估算，按照鐵道部訂票網(wǎng)站的日點擊率和日售票量，乘客平均猛刷網(wǎng)站超過500次才能買一張票。

　　在巨大的訪問量下，鐵道部12306訂票網(wǎng)站幾度瀕臨癱瘓。質量問題出現(xiàn)，承建商也浮出水面。據(jù)調查，在業(yè)界眼里實力雄厚的方案均未能中選，鐵道部下屬機構鐵科院電子所最終中標。有知情者稱當初IBM的成熟方案報價太高，12306走自主研發(fā)的路線卻成了如今的局面。(綜合新華社、《第一財經(jīng)日報》、《21世紀經(jīng)濟報道》)

　　網(wǎng)絡信息時代，信息自由與分享本是最基本的網(wǎng)絡精神。但在電子商務如此發(fā)達的今天，鐵路部門卻試圖通過信息資源與技術壟斷，在網(wǎng)絡購票上也做到一統(tǒng)江山，這不僅背離了基本的網(wǎng)絡精神，最終也會讓自己面對海量訪問時捉襟見肘。很顯然，計劃色彩濃厚的鐵老大，當面臨自由與開放的網(wǎng)絡時，壟斷與封閉的思維明顯“水土不服”了。

　　一個很簡單的問題是，在這樣一個信息技術“道高一尺魔高一丈”的網(wǎng)絡時代，當山寨“搶票器”都能突破粗陋的鐵路購票網(wǎng)站，占據(jù)網(wǎng)絡購票的一席之地時，那些成熟的電商與網(wǎng)民，又該如何看待這樣一個擔負民生期待，卻無法承載民生重量的網(wǎng)站?“界面丑陋，服務器不穩(wěn)定，用戶體驗超爛……”如此有關購票網(wǎng)站的公眾評價讓人恍若隔世，當電子商務早已跨越信息技術障礙，飛渡信息河流的時候，我們不得不感慨，鐵道部依然還在這條河里摸石頭。

　　攻克網(wǎng)站技術難關的方法并不是沒有。有互聯(lián)網(wǎng)分析師就指出，可以參考航空票務市場發(fā)展路徑，以代理商搭建多種網(wǎng)絡銷售渠道，對海量購票人群進行分流。在客服體系建設、服務器運營和維護上，與專業(yè)的第三方合作，并投入更多資源。但倘若了解了鐵路購票網(wǎng)站的中標內(nèi)幕，我們就應該知道，面對鐵路購票網(wǎng)站的“面癱”，顯然不是簡單指出技術路徑就能解決的問題。對資源、利益的壟斷封閉思維一日不打破，一日不能坦然面對成熟自由的市場，讓技術與資源自由競爭、優(yōu)勝選擇，并適度讓渡自己的利益，則鐵路購票網(wǎng)站就永遠只能在抱殘守缺中，被公眾的唾沫淹沒。

　　網(wǎng)絡時代，買火車票不容易，而要賣好一張小小火車票，則不僅需要信息智慧，更需要擁有投身市場激流的勇氣。當我們轉身走向實名制的公平中時，如何在網(wǎng)絡購票中實現(xiàn)效率，讓人們更快速地購票安全地回家;如何在一個龐大的購票群體中，盡可能保障信息弱勢農(nóng)民工的購票權利，則不僅需要從壟斷思維中突圍，更需要將視線探出鐵路之外，讓公路等公共交通資源，也讓渡一些比如高速收費之類的壟斷收益，那時，恐怕才能真正改變春運囧途的命運。