2012年單證員考試基礎(chǔ)知識輔導(dǎo)國際貿(mào)易術(shù)語
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-03 15:56:49
貿(mào)易術(shù)語的含義和作用
第二講 國際貿(mào)易術(shù)語（上）
一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用
貿(mào)易術(shù)語（Trade Term）又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，是進出口商品價格的一個重要組成部分。它是用一個簡短的概念或三個字母的縮寫，來說明交貨地點、商品的價格構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。使用貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達成和貿(mào)易的發(fā)展。
例：（2010年試題）
貿(mào)易術(shù)語（trade terms）， 又稱為價格術(shù)語，用來說明（ ）。
A.價格構(gòu)成
B.物權(quán)所有
C.風(fēng)險劃分
D.費用劃分
E. 責(zé)任劃分
答案：ACDE
二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例
1、《1932年華沙——牛津規(guī)則》
國際法協(xié)會專為解釋CIF貿(mào)易術(shù)語而制定
2、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》
解釋了6種貿(mào)易術(shù)語，注意其中對FOB和FAS的解釋
3、《2010通則》（INCOTERM2010）
《2010通則》刪除《2000通則》中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU、DAF、 DES、 DEQ，只保留了《2000通則》D組中的DDP；新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT與DAP.所以《2010通則》共包括11種術(shù)語。
《2010通則》還要注意的一個變化是，放棄了以船舷為交貨點的說法。即《2010通則》在FOB、CFR和CIF三個術(shù)語中改變了以“船舷”作為交貨點的表述，代之以貨物置于“船上”時構(gòu)成交貨。
《2010通則》實施之后并非《2000通則》就自動作廢。當事人在訂立貿(mào)易合同時仍然可以選擇適用《2010通則》或《2000通則》，甚至《1990通則》。
貿(mào)易術(shù)語分類
三、貿(mào)易術(shù)語分類：
第一類：適用于任何運輸方式
CIP - Carriage and Insurance Paid 運費/保險費付至目的地
CPT - Carriage Paid To 運費付至目的地
DAP - Delivered At Place 目的地交貨
DAT - Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨
DDP - Delivered Duty Paid 完稅后交貨
EXW - Ex Works 工廠交貨
FCA - Free Carrier 貨交承運人
第二類：適用于海運和內(nèi)河運輸
CFR - Cost and Freight 成本加運費
CIF - Cost， Insurance and Freight 成本保險費加運費
FAS - Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨
FOB - Free On Board 裝運港船上交貨
四、FOB術(shù)語
1、FOB術(shù)語的含義
按此術(shù)語成交，由買方負責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。根據(jù)《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河航運。當使用集裝箱運輸貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而不是交到船上，這時不宜使用FOB術(shù)語，而應(yīng)使用FCA.
2、采用FOB術(shù)語時，買賣雙方各自承擔的基本義務(wù)概括如下。（重點）
3、關(guān)于船貨銜接問題
按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而由于FOB條件下是由買方負責(zé)安排運輸工具，即租船定艙，所以，這就存在一個船貨銜接問題。如果買方未能按時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費、滯期費及賣方增加的倉儲費等，均由買方負擔。如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費用則由賣方承擔。
FOB的變形
4、FOB的變形：
在程租船運輸中，如果船方不愿意負擔裝船費用，買賣雙方往往在FOB后加列附加條件，用來說明裝船費用由誰負擔，稱為FOB貿(mào)易術(shù)語的變形。
①FOB Liner Terms （FOB班輪條件）
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，班輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由船公司承擔，而FOB由買方租船訂艙。 所以，采用這一變形，裝船費由買方承擔，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。
�、贔OB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）
這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費用，概由買方負擔。
�、跢OB Stowed （FOB理艙費在內(nèi)）
這一變形是指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。
�、蹻OB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）
這一變形是指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
�、軫OBST （FOB Stowed and Trimmed）
這是前兩項的綜合，指由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。
例：
1、買方采用FOB條件進口一批貨物，用程租船運輸，當買方不愿意承擔裝船費用時，可選用以下價格變形是（ ） （2005年試題）
A. FOB Liner Terms
B. FOB Under Tackle
C. FOB Stowed
D. FOB Trimmed
E. FOBST
答案：CDE
2、采用班輪運輸時，凡FOB 后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用。（2010年試題）
答案：正確
5、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋
《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：
1.美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣，否則，賣方不負責(zé)將貨物運到港口并交到船上。
2.在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。
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1.我天津某公司與美商簽訂進口合同，規(guī)定在舊金山的船上交貨，應(yīng)采用：
A.FOBTianjin
B.FOB San Francisco
C.FOB Vessel San Francisco
D.FOB Vessel Tianjin
答案：C