在運輸系統中，大眾運輸系統所經的地區(qū)，從郊區(qū)到城市，經過已開發(fā)地區(qū)、開發(fā)中地區(qū)及尚未開發(fā)地區(qū)，所受的影響各有其特點。例如，眾所皆知的車站，包括火車站、地鐵站、公交轉運站等對地區(qū)的商業(yè)圈發(fā)展?jié)摿Χ季哂泻艽笥杏绊懥Γ虼�，以車站為中心的房地產開發(fā)附加價值最高也較容易成功。但在商業(yè)圈形成前后采取的投資策略，有著極大的差異此外，因車站所處位置不盡相同，條件也互有差異。此外，因車站所處位置不盡相同，條件也互有差異，投資開發(fā)應因地因時制宜，所以車站的功能配置及建造方式、出口位置、人流聚集性及其轉運功能（例如是上班族群或居住的人潮）等，在商業(yè)機能上各有其經營開發(fā)的重點。來源于考試大。運輸系統中的商場的面積大小，行業(yè)的生存形態(tài)等等。例如市區(qū)及郊區(qū)的車站，常有地域性與日常性的店鋪；如市中心的轉運站，則常能吸引大型超市及綜合商場；而周邊郊區(qū)車站，僅適合設立當地居民消費的小型商店。所以運輸系統資料的取得與應用對項目定位而言相當重要。善于運用運輸系統資料，使房產與交通脈絡結合，創(chuàng)造最高的附加價值。
運輸系統順暢與否及其所聯系的區(qū)域特性，對不動產項目定位有相當大的影響力。在進行定位時，須能針對基地范圍掌握相關的運輸系統資料，再結合基地本身的條件，才能真正規(guī)劃發(fā)揮地利的產品。 |
