保函和船舶開航通知書
來源：育路單證跟/單考試發(fā)布時(shí)間：2008-06-24 10:08:34
艙位[Space]船舶艙內(nèi)分隔開來備載運(yùn)客、貨的位置。
保函[Letter of Indemnity；Back Letter] 又稱損害賠償保證書。托運(yùn)人為了能消除提單上有關(guān)貨物或包裝狀況不良等批注，以取得清潔提單，便于順利結(jié)匯而向承運(yùn)人提供的書面保證。由此引起的一切損失和費(fèi)用，均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。國際航運(yùn)界普遍認(rèn)為，保函的作法是承運(yùn)人與托運(yùn)人對收貨人或提單讓受人的一種欺騙行為，因而不應(yīng)助長這種做法的滋長。再說，保函在法律上的有效性是有很大疑問的，當(dāng)收貨人或提單持有人提出索賠要求時(shí)，它不能作為承運(yùn)人提出抗辯的依據(jù)，因而常常會(huì)使承運(yùn)人處于不利地位。為了使貿(mào)易圓滿進(jìn)行，在國際貿(mào)易運(yùn)輸中仍廣泛采用保函，但鑒于上述問題，在辦理時(shí)應(yīng)采取慎重的態(tài)度。對于貴重或成套設(shè)備等，最好能取得銀行、收貨人的認(rèn)可。1978~≠“聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約”規(guī)定：這種保函對于提單的任何第三方，包括收貨人，不發(fā)生效力。如果這種保函是企圖欺騙第三方，承運(yùn)人不但無權(quán)要求托運(yùn)人給予賠償，同時(shí)應(yīng)對第三方負(fù)貨物損壞賠償責(zé)任，并失去公約規(guī)定的關(guān)于責(zé)任限制的利益。
損害賠償保證書[Letter of Guarantee for Damage Indemniter]又稱保函。見“保函”。
船舶開航通知書[Sailing Order] 船舶代理通知船長船舶開航時(shí)間的文件。在港船舶裝卸完畢，由港務(wù)局根據(jù)船舶的吃水及潮水情況，確定船舶開航時(shí)間。船舶開航通知書通常寫明開航時(shí)間和目的港。代理須在開航前6小時(shí)送交船氏，以便船舶做好備機(jī)等開航準(zhǔn)備工作。