2012年公路監(jiān)理工程師監(jiān)理相關(guān)知識12
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2012-03-27 16:26:50
什么樣的公路測霧設(shè)備才管用
目前，國外公路霧況測量技術(shù)大體分為兩個(gè)方向：
一是以日本為代表的霧天車載雷達(dá)測距儀（目前仍在試驗(yàn)室階段），其優(yōu)點(diǎn)是可以測出霧中前車的距離。這雖然比只顯示能見度好一些，但是必須在全國所有的汽車上都安裝這種儀器才能起到作用。由于價(jià)格昂貴，推廣和具體實(shí)施有一定難度。此外，儀器只顯示了霧中的前車距離，并沒有告訴司機(jī)在這種能見度的霧中，應(yīng)該采用什么樣的行駛速度是安全的。
二是以歐美為代表的在公路上采用能見度顯示屏的方式來實(shí)現(xiàn)，該方式推行起來比較容易令人接受。但是采用這種方式卻只是顯示能見度，而對于司機(jī)來說，需要得到的是安全行駛速度。另外，它們都是單一的測量儀器，必須靠公路管理系統(tǒng)的數(shù)字接口才能建立數(shù)據(jù)通訊。國外的這種接口很多，但我國目前還達(dá)不到這么多，而且交通管理系統(tǒng)的數(shù)字通訊接口一般只設(shè)在較大的市級高速公路上，并非恰恰設(shè)在霧的多發(fā)路段。同時(shí)，數(shù)據(jù)信號很弱，要和接口連接，不僅需要鋪設(shè)幾十公里的專用線路，還要在中途設(shè)立信號放大器。
分析一下目前的能見度測量儀就可以看出，幾乎都是采用光衰減法原理，這必然存在一個(gè)自然光干擾問題。目前，國內(nèi)外不少公路霧天能見度測試儀還是延用老式的“遮擋法”來隔離自然光，然后通過測量得到衰減系數(shù)，再換算成能見度。然而，據(jù)多年來奔赴平原和山區(qū)對霧區(qū)進(jìn)行測試考察的結(jié)果，由于受到地形、季節(jié)因素等情況干擾，一個(gè)測量距離只有一、二十公分的儀器，所測得的數(shù)據(jù)不可能代表整個(gè)霧區(qū)的全貌。要想使測量數(shù)據(jù)能代表霧區(qū)的全貌，就必須將測量距離提高到百米以上，甚至幾百米。而達(dá)到這一點(diǎn)，必須徹底消除自然光的干擾才能實(shí)現(xiàn)。
目前，完全消除自然光的干擾一般采用硬件共模抵消法或者激光調(diào)制法來解決這個(gè)問題。硬件共模抵消法對設(shè)備選擇要求很嚴(yán)格，調(diào)試也很難。激光調(diào)制法具有性能穩(wěn)定、易調(diào)試、測量結(jié)果真實(shí)的特點(diǎn)。兩種方法都能夠使測量數(shù)據(jù)更具有代表整個(gè)霧區(qū)霧況的真實(shí)性，并最終把能見度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的安全限速。該系統(tǒng)可以與交通管理系統(tǒng)的數(shù)字平臺連網(wǎng)或在距離數(shù)字平臺接口遠(yuǎn)時(shí)獨(dú)立構(gòu)成局域網(wǎng)，并可以將數(shù)據(jù)送到交通管理部門和電視臺、氣象臺，體現(xiàn)了較大的靈活性和實(shí)用性。
這就給我們提出一個(gè)必須適應(yīng)我國國情需要的設(shè)計(jì)要求：
一、必須是直接顯示安全行駛速度。
二、不能只是單一的儀器，必須是既具有能和數(shù)字平臺連接的標(biāo)準(zhǔn)通訊接口，又能在距離遠(yuǎn)時(shí)可以自成系統(tǒng)，并通過局域網(wǎng)，把所有路口和霧的多發(fā)區(qū)構(gòu)成完整的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，完成全自動的測量并顯示安全行車速度和巡檢、報(bào)告、打印、轉(zhuǎn)發(fā)等工作。這應(yīng)該是目前我國所需要的產(chǎn)品模式。
