摘要：介紹橫瀝大橋鋼纖維混凝土橋面鋪裝概況及具體施工過(guò)程。
　　關(guān)鍵詞：橫瀝大橋；鋼纖維砼橋面鋪裝；概況；施工
　　1、前言
　　隨著我國(guó)西部的大開(kāi)發(fā)，溝通東部與西部的交通走廊必須暢通，這樣，廣東省所處的中部地區(qū)的交通建設(shè)，必將大規(guī)模的發(fā)展，所以該省的高等級(jí)公路建設(shè)也將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，隨著中西部地區(qū)的開(kāi)放與發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸大型集裝箱載重車的日益增多。這樣，就對(duì)高等級(jí)公路的橋面鋪裝的抗裂、耐磨性、韌性等指標(biāo)提出更高的要求，延長(zhǎng)橋面鋪裝的修補(bǔ)周期。目前，從高速公路相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，越來(lái)越多的鋼纖維混凝土被用于橋面鋪裝。
　　2、概況
　　綱纖維增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)混凝土是由鋼筋、鋼纖混凝土復(fù)合而成的高性能混凝土材料，簡(jiǎn)稱為SFRC，具有比鋼筋混凝土更為優(yōu)良的抗拉性能、抗裂度、韌性和承載力。七十年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外都在積極研究開(kāi)發(fā)，并在公路、機(jī)場(chǎng)、橋梁、建筑等工程領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有公路來(lái)看，瀝青混凝土橋面往往最先破壞，維修最頻。實(shí)踐證明，鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土將大大提高橋面的抗裂度、耐磨耐久性，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，減少維修次數(shù)，而其造價(jià)并不比瀝青混凝土橋面高。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土橋面鋪裝有著良好的經(jīng)濟(jì)效益。京珠高速公路廣珠段工程中，橋面鋪裝采用了鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土（SFRC），筆者有幸參加了其中的橫瀝特大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)理工作，親歷了鋼纖維施工的前前后后，對(duì)SFRC施工已有了詳細(xì)的了解，現(xiàn)將其施工設(shè)計(jì)、施工工藝等作詳細(xì)的介紹，以供我省同行共同探討。橫瀝特大橋?yàn)榇罂鐝竭B續(xù)剛構(gòu)橋，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)利50米和30米T梁，全長(zhǎng)2862米。采用雙幅分離式結(jié)構(gòu)，雙向6車道，每幅橋面凈寬為14.75米，設(shè)計(jì)橋面鋪裝厚度為8厘米，鋼纖維增強(qiáng)混凝土面積為42214.5平方米，為確保橋面鋪裝的施工質(zhì)量，業(yè)主、總監(jiān)辦在SFRC的施工過(guò)程中，就其配合比設(shè)計(jì)、投料、攪拌工藝、保證平整度工藝、刻槽等方面，作了研究和試驗(yàn)。
　　3、SFRC的設(shè)計(jì)
　　設(shè)計(jì)文件規(guī)定橋面鋪裝的控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，抗折強(qiáng)度為5Mpa，抗壓強(qiáng)度大于35Mpa，借鑒廣東省其他項(xiàng)目鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土橋面鋪裝的經(jīng)驗(yàn)，業(yè)主、總監(jiān)辦、施工單位做了以下幾方面的工作：
　　3.1.材料
　　3.1.1.鋼纖維
　　選用重慶凌豪工貿(mào)有限公司生產(chǎn)的30毫米的強(qiáng)抗構(gòu)鋼扭曲型鋼纖維LHF32類型，通過(guò)施工實(shí)踐表明，該類型鋼纖維剛度略大一些（現(xiàn)場(chǎng)判別，用手折90°，反復(fù)5～6次才斷裂），散落性好，利于施工，攪拌時(shí)較均勻。水泥：選用粵秀牌525普通硅酸鹽水泥。
　　3.1.2.粗集料
　　粗集料粒徑以纖維長(zhǎng)度的一半為宜，采用10～20mm石料，針片狀顆粒含量不大于7%，含泥量不大于0.2%.
　　3.1.3.細(xì)集料
　　選用優(yōu)質(zhì)中砂，砂的細(xì)度模數(shù)2.3～2.8，含泥量不大于0.5%.水：自來(lái)水或干凈的河水。
　　3.1.4.外加劑
　　為了提高混凝土的和易性，提高密實(shí)度和早期強(qiáng)度，采用湛家江產(chǎn)的FDN-2H減水劑。
　　3.2.SFRC的配合比設(shè)計(jì)
　　3.2.1.橋面鋪裝層，綱纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求的抗壓強(qiáng)度，抗折強(qiáng)度和施工和易性，按照《鋼纖維混凝土試驗(yàn)方法》進(jìn)行試配，并考慮以下原則：
　�。�1）鋼纖維體積率：Vf＝1.0%
　　（2）砂率：較普通混凝土有所增大，本工程取值為46%，也可按以下公式估算：Sfr＝Scr+10Vf，式中：SFR為SFRC的砂率（%），Scr為普通混凝土的砂率，Vf為鋼纖維的體積。
　�。�3）水灰比：W/C=0.43，一般為0.40～0.45范圍。
　�。�4）用水量：用水量是決定施工和易性的關(guān)鍵，在考慮鋼纖維混凝土和易性時(shí)，不能象普通混凝土一樣，只考慮坍落度，因?yàn)殇摾w維混凝土在振搗前后工作性能相差很大，應(yīng)以維勃指數(shù)VC（秒）來(lái)評(píng)價(jià)其工作性能。
　　（5）水泥用量：在鋼纖維混凝土中，水泥用量要比普通混凝土大采用每立方米混凝土水泥用量大于400kg.

4、SFRC施工工藝
　　4.1.澆注前準(zhǔn)備
　　在橋面現(xiàn)澆層施工時(shí)，同步預(yù)埋豎向剪力筋η（形狀）間距σ×σ厘米分布，直徑φPm插入砼。再對(duì)橋面調(diào)平層進(jìn)行地毯式清鑿，沖洗干凈，全幅澆筑的接縫設(shè)在車道企劃線上，避開(kāi)輪壓密集區(qū)域，橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)規(guī)格為φ10mm，間距為15×15cm，為保證鋼筋網(wǎng)安裝位置的準(zhǔn)確，砼施工時(shí)不沉底，采用焊接撐筋代替墊塊固定鋼筋網(wǎng)，而且每平方米不少于6個(gè)點(diǎn)，用角鋼縱向沿車道分劃線和內(nèi)外側(cè)路緣帶分成五幅澆筑帶，并測(cè)好標(biāo)高，放好樣。
　　4.2.鋼纖維投料及拌和為了使鋼纖維在混凝土中分布均勻，施工中不潔團(tuán)塊，必須掌握方法，這是有別于普通混凝土的關(guān)鍵，也是保證施工質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，經(jīng)反復(fù)實(shí)踐認(rèn)為：
　　①宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，以采用先干拌，后濕拌的方法為宜。
　�、谕斗彭樞颍核槭�→綱纖維干拌→砂→水泥干拌1 mm，再加水和減水劑水溶液濕拌1.5mm左右為宜。
　　③鋼纖維在使用前開(kāi)袋抖散開(kāi)，切不可成堆倒入，并用手折5-6次成90°角，不斷裂判斷質(zhì)量。
　�、車�(yán)格控制拌和時(shí)間，攪拌好的SFRC應(yīng)該是鋼纖維均勻分散在整個(gè)混凝土拌和物中，無(wú)粘團(tuán)集結(jié)現(xiàn)象。
　　4.3.澆注
　　4.3.1.運(yùn)輸
　　現(xiàn)場(chǎng)施工采取兩個(gè)工作面，從兩橋頭向中間推進(jìn)，右橋頭設(shè)一攪拌站，用農(nóng)用車運(yùn)輸。左橋頭工作面離攪拌站距離有5公里長(zhǎng)，使用拌和車運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)坍落度控制為6—9cm.
　　4.3.2.攤鋪
　　將混凝土倒在指定位置，用鐵鏟將混凝土大致鋪平，攤鋪高于設(shè)計(jì)標(biāo)高2—3cm，嚴(yán)禁拋擲和摟耙，防止混凝土離析，在攤鋪過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有SFRC結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，須及時(shí)用人工撕開(kāi)，抖散或剔除，拌和料從卸出到澆注不宜超過(guò)40分鐘。
　　4.3.3.搗實(shí)
　　每幅沿模板四周用插入式振搗器振實(shí)，然后大面積混凝土先用插入式振搗器跳躍式振搗一下，再用平板式振搗器振實(shí)，用鋼滾自振動(dòng)梁，依次滾壓，振搗著平，尤其要將豎起和外露的鋼纖維及石子壓下去，然后用4—6米直尺縱橫刮平。
　　4.3.4.抹面
　　待混凝土表面無(wú)泌水時(shí)，用圓盤(pán)式抹光機(jī)抹面，經(jīng)抹平修整的表面不得裸露鋼纖維或留有浮漿，轉(zhuǎn)角或小面積地方可用抹子收漿。為確保橋面鋪裝平整度，收漿時(shí)，須用3米直尺檢驗(yàn)，檢驗(yàn)放尺應(yīng)連續(xù)，前后兩尺間應(yīng)重疊一半，要求3米直尺平整度差小于3mm，發(fā)現(xiàn)有超過(guò)規(guī)范要求的地方，立即采用補(bǔ)救措施。
　　4.4.切縫
　　橋面鋪裝由于縱向分幅施工，不設(shè)縱向施工縫，橫向在每個(gè)墩頂部設(shè)一道橫向假縫，其它以15-20米間距設(shè)橫向假縫，并與防撞欄的假縫對(duì)齊，縫寬3-5mm，縫深2.5cm，切縫時(shí)間根據(jù)氣溫和SFRC強(qiáng)度確定，一般強(qiáng)度控制在混凝土強(qiáng)度為8Mpa-15Mpa之間，切縫完成后用聚氨脂焦油灌縫。
　　4.5.抗滑處理
　　由于普通混凝土橋面施工常用的壓紋法、抗紋法難以達(dá)到高速公路抗滑構(gòu)造深度要求，易將鋼纖維帶出，并在壓紋、抗紋過(guò)程中，容易擾動(dòng)表面混凝土漿，降低強(qiáng)度。在以后的行車過(guò)程中，很快磨光，達(dá)不到抗滑要求。故強(qiáng)調(diào)橋面必須采用鋸槽法施工，具體做法是在鋼纖維混凝土初硬后（強(qiáng)度為8Mpa-15Mpa），用刻槽機(jī)橫向刻槽，槽距25mm，槽寬3mm，槽深3mm，外觀很漂亮。
　　4.6.保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)
　　由于鋼纖維混凝土早期強(qiáng)度較高，故應(yīng)加強(qiáng)早期濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。使用養(yǎng)護(hù)劑或覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，養(yǎng)生至少七天后方可通行車輛。
　　5、施工質(zhì)量
　　為了確保施工質(zhì)量，在大面積開(kāi)工之前，施工單位先做試驗(yàn)段，取得經(jīng)驗(yàn)后再全面鋪開(kāi)，如刻槽法代替壓紋和抗紋法。養(yǎng)護(hù)時(shí)全面使用養(yǎng)護(hù)劑代替草袋覆蓋。在施工過(guò)程中重點(diǎn)控制鋼纖維混凝土拌和質(zhì)量，鋼纖維的投入與振搗三大環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制橋面鋪裝的平整度，高程，橫坡，刻槽深度，整齊等技術(shù)指標(biāo)。確保鋼纖維混凝土施工質(zhì)量。由于措施得力，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良。
　　6、結(jié)  語(yǔ)
　　6.1.橋面施工是整個(gè)橋梁建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。由于橋面厚度較薄，只有8cm，對(duì)其抗磨、抗壓性能及其與調(diào)平層之間的粘結(jié)能力有較高的要求。橋面施工要求對(duì)調(diào)平層進(jìn)行地毯式清鑿，清鑿?fù)旰螅�必須用水把它沖洗干凈，以增強(qiáng)橋面混凝土與調(diào)平層混凝土之間的粘結(jié)力，而另外在調(diào)平層施工時(shí)設(shè)置環(huán)型預(yù)埋鋼筋，即可起到架立橋面層鋼筋作用，又能提高混凝土層間的抗剪能力。
　　6.2.通過(guò)本橋?qū)嵗�和大量�?yīng)用實(shí)例表明，鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土橋面鋪裝比普通混凝土抗拉、抗剪等力學(xué)性能有較大幅度提高，其中抗折強(qiáng)度提高了30%—40%，抗疲勞強(qiáng)度提高50%—80%，抗裂強(qiáng)度提高10%—20%，抗沖擊韌性提高2—4倍，對(duì)后期營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)有利。
　　6.3.只要有一套科學(xué)的施工方法，并認(rèn)真操作，鋼纖維混凝土橋面的平整度完全可以達(dá)到較高水平，大大提高行車舒適性。
　　6.4.隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展，鋼纖維混凝土必將越來(lái)越多地應(yīng)用到橋面鋪裝中。