2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第八章同步習(xí)題
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-01-09
三、判斷題。
1．航空法劃分為國(guó)內(nèi)航空法和國(guó)際航空法兩大部分，它們屬于相同的法律體系。（ ）
2．國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膭澐�，是依�?dāng)事人是國(guó)內(nèi)人還是外國(guó)人來區(qū)分的。（�。�
3．航空法的國(guó)際性特點(diǎn)，使得國(guó)內(nèi)航空法與國(guó)際航空法具有高度的統(tǒng)一性。（�。�
4．航空貨運(yùn)合同的主體是承運(yùn)人，客體是托運(yùn)人。（�。�
5．《華沙公約》是無過失責(zé)任這一現(xiàn)代概念的先驅(qū)。（ ）
6．運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從啟運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。（ ）
7．國(guó)際運(yùn)輸意義是指根據(jù)當(dāng)事方所訂合同，不論運(yùn)輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其始發(fā)地和目的地必須在兩個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)。（�。�
8．國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段只能適用國(guó)內(nèi)航空法，不能適用華沙體制。（ ）
9．在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)兩點(diǎn)間的運(yùn)輸，無論在另一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)有沒有一個(gè)約定的經(jīng)停點(diǎn)，都不是公約所指的國(guó)際運(yùn)輸。（�。�
10．幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，若該運(yùn)輸以一系列合同的形式訂立，被視為一個(gè)單一的運(yùn)輸。（�。�
11．幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，若該運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)合同或一系列合同全部在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行，則該運(yùn)輸不屬于國(guó)際性質(zhì)。（�。�
12．一航班由東京經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至青島，如果貨物在北京—青島段發(fā)生問題，則按我國(guó)國(guó)內(nèi)法解決。（�。�
13．在航空貨物運(yùn)輸中，一旦承運(yùn)人收取了托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，就應(yīng)當(dāng)向托運(yùn)人簽發(fā)空運(yùn)單，證明貨物已由承運(yùn)人掌管。（ ）
14．托運(yùn)人接受承運(yùn)人所簽發(fā)的空運(yùn)單，即表示托運(yùn)人已初步概括性地接受了承運(yùn)人對(duì)承接運(yùn)輸所規(guī)定的條件。（�。�
15．在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)要求在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回。（�。�
16．托運(yùn)人在履行了航空貨運(yùn)合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)合同進(jìn)行變更，這是因?yàn)樨浳镌谑肇浫送瓿商嶝浕蛞勒蘸贤?guī)定履行提貨手續(xù)前，托運(yùn)人對(duì)貨物享有處置權(quán)。（�。�
17．航空運(yùn)輸中旅客或托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包裹時(shí)，雖然特別聲明了在目的地交付時(shí)的利益，并已交付必要的附加費(fèi)，承運(yùn)人的賠償責(zé)任仍以每千克250法郎為限。（�。�
18．在航空運(yùn)輸中如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或其他包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。（ ）
19．在航空運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提供的資料或單證是否正確或完備有檢查的義務(wù)。（ ）
20．承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的航空運(yùn)輸期間，包括了行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。（�。�
21．航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)。但如這種運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，責(zé)任和損失應(yīng)認(rèn)為是航空運(yùn)輸期間發(fā)生的結(jié)果，除非有相反的證據(jù)。（ ）
22．根據(jù)《華沙公約》，如承運(yùn)人證明他和他的代理為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要措施，或不可能采取這種措施時(shí)，承運(yùn)人可以在限額內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。（ ）
23．航空運(yùn)輸中如果承運(yùn)人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。（�。�
24．如果收件人在收到行李或貨物時(shí)沒有異議，應(yīng)作為行李或貨物已經(jīng)完好地交付并符合運(yùn)輸憑證的初步證據(jù)。（�。�
25．如經(jīng)證明損失是由于承運(yùn)人及其雇傭人員或代理人員故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為所致，則不適用于公約規(guī)定的責(zé)任限額。（�。�
