2013年國際貨運代理預(yù)習(xí)講義（3）
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-17
第一節(jié) 國際貨代與國際貿(mào)易關(guān)系
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱的要求是“了解”，屬于考試基本不會涉及的內(nèi)容，所以我們只需要就內(nèi)容了解即可，重點看一下“交易磋商的四個環(huán)節(jié)”」
一、 貿(mào)易需求與貨代需求關(guān)系
國際貿(mào)易增長，對國際運輸需求產(chǎn)需求，進(jìn)而代理貨運代理業(yè)的興盛。國際貨運代理需求是國際貿(mào)易需求的派生需求。
二、國際貿(mào)易市場特點
1、新型的貿(mào)易方式出現(xiàn)
2、國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化
3、世界商場上的壟斷和競爭更為激烈
三、國際貨物買賣合同
1、合同當(dāng)事人的營業(yè)地分處不同國家
2、國際貨物買賣合同具有復(fù)雜性
3、合同標(biāo)的須作超越邊境的運送
四、國際貿(mào)易合同的訂立
交易的一般程序應(yīng)包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤（要約）和接受（承諾）是合同訂立需要通過的兩個基本階段，也是成立合同必不可少的環(huán)節(jié)。
�。ㄒ唬�、邀請發(fā)盤
是準(zhǔn)備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可能性的業(yè)務(wù)行為。
對當(dāng)事人不具有法律上的約束力，不是每筆交易必經(jīng)的程序。
�。ǘ�、發(fā)盤
發(fā)盤又稱報盤、發(fā)價、報價，在法律上稱為“要約”，這是合同成立必經(jīng)的法律行為！
《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（簡稱“《公約》”）
第14條第1款的規(guī)定： “向一個或一個以上的特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤人在其發(fā)盤一旦得到接受時就受其約束的意思，即構(gòu)成發(fā)盤。”
�。ㄈ⑦�盤
又稱還價，在法律上稱反要約，是對發(fā)盤條件進(jìn)行添加、限制或其他更改的答復(fù)。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，受盤人對貨物的價格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時間與地點，一方當(dāng)事人對另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或更改，均作為實質(zhì)性變更發(fā)盤條件。
還盤的兩個法律后果：
1、還盤（實質(zhì)性變更發(fā)盤條件）是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤即失去效力，發(fā)盤人不再受其約束。
2、還盤（有條件的接受）等于是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤。
注意！《公約》的規(guī)定，實質(zhì)性變更的是有關(guān)貨物的價格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時間與地點、一方當(dāng)事人對另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或更改，均作為實質(zhì)性變更發(fā)盤條件
案例分析：
我國某進(jìn)出口公司向國外某商人詢購某商品，不久，我方收到對方8月15日的發(fā)盤，發(fā)盤的有效期至8月22日。我方于8月20日回電“若價格能降至56美元/件，我方可以接受”。對方未作答復(fù)，8月21日，我方得知國際市場行情有變，于當(dāng)日又向?qū)Ψ饺ル姳硎就耆邮軐Ψ?月15日的發(fā)盤。
問：我方的接受能否使合同成立？為什么？
答：我方的接受不能使合同成立。因為，我方8月20日曾向?qū)Ψ綇?fù)電“若價格能降至56美元/件，我方可以接受”。該復(fù)電已經(jīng)構(gòu)成了還盤。該還盤一經(jīng)作出，原發(fā)盤就已經(jīng)失效。所以，當(dāng)我方8月21日得知國際市場行情，向?qū)Ψ奖硎镜慕邮芤呀?jīng)不具有接受的效力。因此，我方的接受不能使合同成立。
四、接受
接受，在法律上稱為“承諾”，它是指受盤人在發(fā)盤規(guī)定的期限內(nèi)，以聲明或行動表示同意發(fā)盤提出的各項條件。
根據(jù)《公約》的解釋，
接受必須是受盤人無條件地、全部同意發(fā)盤中的條件。接受的表示既可以通過口頭或書面向發(fā)盤人發(fā)表聲明的方式接受，也可以通過其他實際行動來表示接受。沉默或不行為本身并不代表接受！
《公約》規(guī)定，受盤人在表示接收時不可以對發(fā)盤的內(nèi)容作實質(zhì)性的變更。如對發(fā)盤的條件作了實質(zhì)性變更，則構(gòu)成還盤；如屬非實質(zhì)性變更，仍可構(gòu)成有效的接受，使合同得以成立。
案例分析1：
我方A于2002年12月1日對法國客戶B發(fā)電稱：“可提供商品甲3000公噸，每公噸500美元，F(xiàn)OB Shanghai ，舊麻袋裝。12月5日復(fù)到我方有效。” 法方B的回電于12月4日復(fù)到我方，內(nèi)容如下：“接受你方的12月1日電：若價格降為每公噸480美元FOB Shanghai ，就再追加2000公噸。請用新麻袋裝。”
我方未予答復(fù)。但過了10天后，法方來電要求我方盡快發(fā)貨，但我方認(rèn)為合同根本就未達(dá)成，而法方卻不這樣認(rèn)為。請問合同是否達(dá)成？
答：根據(jù)公約的規(guī)定，接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤的內(nèi)容一致。接受必須是受盤人無條件地、全部同意發(fā)盤中的條件。這個案例中對于價格和數(shù)量都做了變更，根據(jù)公約的規(guī)定，都已經(jīng)構(gòu)成了實質(zhì)性的變更，如對發(fā)盤的條件作了實質(zhì)性變更，則構(gòu)成還盤。因此合同不能夠成立。
案例分析2：
我某出口公司向美國A公司發(fā)盤出售一批大宗商品，對方在發(fā)盤有效期內(nèi)復(fù)電表示接受，同時提出“凡發(fā)生爭議，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商解決；如果協(xié)商不能解決，則將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁”。第三天，我方收到A公司通過銀開來的信用證。因獲知該商品的國際市場價格已大幅度上漲，我公司當(dāng)天將信用證退回，但A公司認(rèn)為其接受有效，合同應(yīng)該成立。雙方意見不一致，于是提交仲裁機構(gòu)解決，試問。如你是仲裁員，你將如何裁決？并說明理由。
答：裁決結(jié)果：合同不成立。依據(jù)《公約》的規(guī)定，有關(guān)解決爭端條款的變更，應(yīng)視為實質(zhì)性變更發(fā)盤的條件。本案A公司復(fù)電時，有關(guān)解決爭端條款的增加就屬于對發(fā)盤的實質(zhì)性變更。因此，合同不成立。
第二節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱的要求是“掌握”，從歷年考試真題來看一般情況會涉及1分左右的題目，以單選或者判斷為主」
一、 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例
（一）、《1932年華沙——牛津規(guī)則》
《華沙-牛津規(guī)則》大家要知道是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。
�。ǘⅰ�1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》
它的編寫機構(gòu)是：美國的商業(yè)團(tuán)體。這個規(guī)則主要適用于美洲國家，由于它的解釋與國際商會的《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》有一定的差異，特別是對FOB和對FAS與《2000通則》有明顯的差異。
1、該定義把FOB定義地很廣泛，所以同美國簽訂合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶（VESSEL）”！ 例如： FOB San franciso VESSEL
2、在風(fēng)險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以裝運港船艙為界。即，買房負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。
3、在費用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和其他因出口產(chǎn)生的費用。
�。ㄈ�、《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（《INCOTERMS2000》）
1、《2000通則》簡介
英文縮寫是： INCOTERMS2000，是由國際商會編寫的，世界上大多數(shù)國家在國際貿(mào)易中，通常采用的都是2000通則，是國際貿(mào)易中用得最多的慣例。
2、《2000通則》的變化
《2000通則》是在《90通則》的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的�！�2000通則》在貿(mào)易術(shù)語的解釋上作出了一些重大變化。
1）FCA的交貨方法
2）“承運人”含義
3）FAS與DEQ的清關(guān)辦理
4）貿(mào)易術(shù)語的分類
5）買賣雙方義務(wù)的具體形式
根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：E、F、C、D組
E組是（啟運）
E組只包括一個貿(mào)易術(shù)語，也就是EXW 是Ex works的縮寫，工廠交貨的意思。要注意是，是13個貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。
F組是（主要運費未付）
F組包括三個貿(mào)易術(shù)語， 分別是FCA、FAS、FOB.（這三個字母是哪個單詞的縮寫，表示的是什么意思，大家要掌握�。�
FCA Free Carrier 即貨交承運人
FAS Free Alongside Ship 即裝運港船邊交貨
FOB Free on Board 即裝運港船上交貨
C組（主要運費已付）
C組包括四個貿(mào)易術(shù)語，分別是CFR、CIF、CPT和CIP四個貿(mào)易術(shù)語。
CFR Cost and Freight 即成本加運費
CIF Cost Insurance and Freight 即成本、保險費加運費
CPT Carriage paid To 即運費付至
CIP Carriage and Insurance paid To 即運費、保險費付至
第四組是D組是（到達(dá)）
D組包括五種貿(mào)易術(shù)語，分別是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP.
DAF Delivered At Frontier 即邊境交貨
DES Delivered Ex Ship 即目的港船上交貨
DEQ Delivered Ex Quay 即目的港碼頭交貨
DDU Delivered Duty Unpaid 即未完稅交貨
DDP Delivered Duty Paid 即完稅后交貨
在EFCD這組貿(mào)易術(shù)語中，E組貿(mào)易術(shù)語屬于起運合同，F(xiàn)組、C組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，賣方都是在裝運國完成交貨義務(wù)。所以說按C組和F組訂立的合同都屬于裝運合同。
采用D組術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運到買方所在地，并承擔(dān)貨物運至該地以前的全部風(fēng)險和費用，因此按D組訂立的買賣合同屬于到貨合同（也叫到達(dá)合同）。
例題：
1、根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋，按C組貿(mào)易術(shù)語簽訂的合同均屬于到達(dá)合同。
答案：錯
解釋：C組貿(mào)易術(shù)語屬裝運合同。
2.在下列成交的合同中，不屬于裝運合同的是：（ ）
A. CPT東京
B. FOB汕頭
C. FAS天津
D. DES廈門
答案：D
解析：按F組、C組貿(mào)易術(shù)語成交的合同被稱為“裝運合同”，D組5個貿(mào)易術(shù)語屬于到達(dá)合同。
3.根據(jù)《INCONTERMS 2000》F 組包括（ ）種貿(mào)易術(shù)語。
A. 2
B.3
C.4
D.5
答案：B
二、貿(mào)易術(shù)語
�。ㄒ唬┝N主要的貿(mào)易術(shù)語
1、FOB術(shù)語 Free On Board （…named port of shipment）
裝運港船上交貨（……指定裝運港），這一術(shù)語通常譯為裝運港船上交貨。FOB術(shù)語后面接的是裝運港。那么在這里，我們要知道的就是，F(xiàn)OB這一術(shù)語適用于海洋運輸和內(nèi)河航運，不適用于陸路運輸。
那么按照《通則》的解釋，采用FOB術(shù)語成交。賣方應(yīng)在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，當(dāng)貨物越過船舷后，賣方即履行了他的交貨義務(wù)。也就是說，買賣雙方風(fēng)險的劃分以船舷為界，賣方所承擔(dān)的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險自貨物越過船舷起即轉(zhuǎn)移給買方。
注意！如果雙方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。
（1）買賣雙方基本義務(wù)（參見教材P58）
�。�2）在采用FOB貿(mào)易術(shù)語的時應(yīng)注意的問題
第一、關(guān)于船貨銜接問題
在FOB術(shù)語條件下，由賣方負(fù)責(zé)裝運；買方負(fù)責(zé)安排運輸工具，即買方租船定艙，所以這就存在一個船貨銜接的問題，如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨。另外，
第二、FOB的變形及裝船費用由誰負(fù)擔(dān)
FOB 變形是為了解決裝船費用由誰負(fù)擔(dān)的問題而產(chǎn)生的，主要包括以下幾種：
（1）。FOB Liner Terms（FOB班輪條件） 買方負(fù)擔(dān)
（2）。FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨） 買方負(fù)擔(dān)
（3）。FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)） 賣方負(fù)責(zé)
（4）。FOB Trimmed（FOB平艙費在內(nèi)） 賣方負(fù)責(zé)
�。�5）。FOBST （FOB Stowed and Trimmed的縮寫）表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。 賣方負(fù)責(zé)
例題
1、FOB的變形中，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝進(jìn)船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。
A. FOB Liner Terms
B.FOB Stowed
C. FOB Trimmed
D. FB Under Tackle
答案：B
2、買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運輸，買方不愿承擔(dān)裝船費用，可用FOB Trimmed變形。
答案：正確。
2、CFR Cost and Freight（…named port of destination），
即成本加運費（……指定目的港），又稱運費在內(nèi)，此術(shù)語是指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運至約定目的港所需的成本和運費。
在CFR術(shù)語后面，接的是目的港。
單選題： 在《INCOTERMS 2000》中，CFR指的是（ C ）
A.裝運港船邊交貨價
B.工廠交貨價
C.成本加運費價
D.邊境交貨價
解答：《2000通則》中明確指出，CFR是指成本加運費價。
1）CFR術(shù)語與FOB比較，有兩項不一樣，第一CFR術(shù)語是由賣方安排裝運；第二點運費由賣方負(fù)擔(dān)。
那么在采用CFR術(shù)語成交時，要注意雖然由賣方負(fù)責(zé)安排裝運并負(fù)擔(dān)費用，但是貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限卻與FOB術(shù)語相同，以“船舷”為界。
2）�。∝洿鷳�(yīng)該注意的是：賣方裝船通知的重要性
按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，因賣方未及時通知而導(dǎo)致的買方漏保，由此產(chǎn)生的風(fēng)險由賣方承擔(dān)。
3）CFR的變形及卸貨費用的承擔(dān)
�。�1）CFR Liner Terms（CFR班輪條件） 賣方承擔(dān)
�。�2）CFR Landed（CFR卸到岸上） 賣方承擔(dān)
（3）CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交貨） 賣方承擔(dān)（如果有駁船費，由買方承擔(dān)）
�。�4）CFR Ex Ship‘s Hold（CFR艙底交貨） 買方承擔(dān)
在CFR術(shù)語變形，只是為了明確卸貨費由何方負(fù)擔(dān)，其交貨地點和風(fēng)險劃分的界線并無任何改變。
例題：
1、某公司與美國一家公司以CFR EX Ship‘s Hold的條件成交了一筆生意，按照國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費應(yīng)當(dāng)由（ ）。
A.買方來承擔(dān)
B.賣方來承擔(dān)
C.船方來承擔(dān)
D.港務(wù)部門來承擔(dān)
答案：A
2、某公司與英國一家公司以CFR landed 的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港卸貨費用、駁船費用應(yīng)由（ ）承擔(dān)。
A.買方
B.賣方
C.船方
D.港務(wù)部門
答案：B
1、CIF Cost Insurance and Freight （…named port of destination）
即成本加保險費、運費（… 指定目的港）注意！ CIF后面接的是目的港
例題：
一般情況下，在以CIF貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價格構(gòu)成是（ ）。
A. 貨物成本
B.貨物成本+運費
C.貨物成本+運費+保險費
D.貨物成本+保險費
答案：C
（1）從CIF的含義可知，CIF除具有CFR術(shù)語相同義務(wù)外，賣方還要負(fù)責(zé)辦理貨運保險和支付保險費。貨代在實踐中也需要跟CFR條件下那樣注意貨物在卸貨港的卸貨費用問題。
�。�2）使用CIF應(yīng)該注意的事項（補充）
a、風(fēng)險劃分
CIF合同屬于裝運合同，CIF術(shù)語曾被譯作“到岸價”，這是一種誤解。其實按CIF條件成交時，賣方是在裝運港完成交貨義務(wù)，他并不保證把貨送到岸。賣方承擔(dān)的風(fēng)險也只限貨物越過裝運港船舷之前的風(fēng)險，貨物越過船舷之后的風(fēng)險，概由買方承擔(dān)。CIF術(shù)語下的買賣合同是屬于“裝運合同”，不是屬于“到達(dá)合同”。
b、象征性交貨問題
從交貨方式上來看，CIF是一種典型的象征性交貨。所謂象征性交貨是針對實際交貨而言。象征性交貨是指：賣方只要在約定日期和地點完成裝運，并向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨，而無需保證到貨。
實際交貨則是指：賣方必須將貨物實際交給買方或其指定人。
在象征性交貨方式下，賣方憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，買方憑單付款，只要賣方在裝船后提交齊全、正確的單據(jù)，即使貨物在途中發(fā)生滅失或損壞，買方也必須履行付款義務(wù)。
判斷題：
按CIF/CIP貿(mào)易術(shù)語成交，盡管價格中包括至指定目的港/目的地的運費和保險費，但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港/目的地的責(zé)任。
答案：對。
c、保險的問題
按照《通則》對CIF的解釋，賣方只須投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔(dān)費用的情況下，賣方可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。最低保險金額應(yīng)為合同規(guī)定的價款加10%，即按CIF的發(fā)票金額加10%，并以合同貨幣投保。
2、FCA Free Carrier（…named place），
即貨交承運人（……指定地點）。
此術(shù)語是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人而言。當(dāng)賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，就算履行了其交貨義務(wù)。
注意！這里的“承運人”指任何運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或聯(lián)合運輸方式履行運輸?shù)娜恕?/span>
例題（單選）
根據(jù)《2000通則》的解釋，在下列F組術(shù)語中，適用于各種運輸方式的是（A ）。
A.FCA B.FAS C.FOB D.以上都不是
答案：A
�。�1）買賣雙方基本義務(wù)的劃分（P91）
�。�2）使用FCA術(shù)語應(yīng)注意的事項
a、貨物交接
FCA Free Carrier （…name place）貨交承運人（…指定地點）
FCA交貨的完成是指：
（1）指定在賣方所在地交貨時，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝載于到來的運輸工具上，交貨完成；
�。�2）指定在賣方交貨地以外的地點交貨時，當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨義務(wù)。
（3）若在指定的地點沒有約定具體的交貨點，或者是有幾個交貨地點可供選擇時，賣方可以在指定地點選擇最合適其目的的交貨點。
b、運費及相關(guān)費用
因為FCA Free Carrier （…name place）是貨交承運人（…指定地點），賣方只需要將貨物交給指定的承運人即完成了交貨義務(wù)。是由買方指定承運人并訂立貨物運至指定目的地的運輸合同。
c、風(fēng)險轉(zhuǎn)移
FCA風(fēng)險轉(zhuǎn)移的劃分是以貨交承運人為界。
5、CPT CARRIAGE PAID TO （……named place of destination），
即 運費付至（……指定目的地）。
CPT術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。
CPT術(shù)語下，賣方除按約定向指定的承運人交貨外，還必須支付將貨物運至目的地的運費，買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和費用。如果存在多個承運人時，風(fēng)險自貨物交付第一承運人處置時轉(zhuǎn)移。
6、CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（……named place of destination），即運費、保險費付至（……指定目的地）。
按《2000通則》規(guī)定，CIP術(shù)語適用于各種運輸方式包括多式聯(lián)運。
（二）其他貿(mào)易術(shù)語
1、EXW術(shù)語
EX WORKS（…named place），即工廠交貨（……指定地點）。是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。
按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。除另有約定外，買方應(yīng)承擔(dān)自賣方的所在地受領(lǐng)貨物的個部費用和風(fēng)險。
掌握：EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語。
2、FAS， FREE ALONGSIDE SHIP（……named port of shipment），即裝運港船邊交貨（……指定裝運港）。是指賣方把貨物運到指定的裝運港船邊，即履行其交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界。僅適用于海運或內(nèi)河運輸。
使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題：
賣方在指定的裝運港、裝貨地點、約定的日期，按照該港口習(xí)慣方式將貨物交至買方指定的船邊，并及時通知買方。賣方把貨物交到船邊就可以了，不負(fù)責(zé)把貨物裝到船上。
3、DAF DELIVERED AT FRONTIER（…named place），
邊境交貨（……指定地點）。是指賣方在邊境指定地點和具體交貨地點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)。即完成交貨。有關(guān)貨物的一切風(fēng)險自貨物在邊境指定地點交由買方處置時轉(zhuǎn)移。 適用于陸地邊界交貨的各種運輸方式。
1、 DES Delivered Ex Ship（…named port of destination），即
目的港船上交貨（……指定目的港）。
賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，自付費用以通常方式，按慣常航線將貨物運至指定的目的港，并于目的港船上交給買方處置，即完成交貨。
賣方承擔(dān)在目的港卸貨之前的一切費用和風(fēng)險，買方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時起的一切費用和風(fēng)險，其中包括卸貨費和辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)。
適用于海運或內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運。
采用DES術(shù)語時，賣方必須通過向保險公司投保來轉(zhuǎn)嫁運輸風(fēng)險。
識記：
DES術(shù)語同CIF術(shù)語存在原則差別，具體表現(xiàn)在下列幾個方面：
第一，交貨地點不同：CIF是裝運港船上交貨；而DES是目的港船上交貨；
第二，風(fēng)險劃分不同：CIF是在裝運港船舷；而在DES條件下，目的港船上；
第三，交貨方式不同：CIF屬象征性交貨；而DES屬實際交貨；
第四，費用負(fù)擔(dān)不同：CIF賣方承擔(dān)正常的運費和約定的保險費；DES賣方則須負(fù)擔(dān)貨物運抵目的港交貨前的一切費用。
5、DEQ Delivered Ex Quay（…named port of destination），即目的港碼頭交貨（……指定目的港）。是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險和費用，但不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。
注意！
a《2000年通則》規(guī)定，只有當(dāng)貨物經(jīng)由海運、內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運且在目的港碼頭卸貨時，才能使用DEQ術(shù)語。
b關(guān)于辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，《2000年通則》規(guī)定，DEQ術(shù)語要求買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，并支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費用、關(guān)稅、稅款和其他費用。但如果當(dāng)事人希望賣方負(fù)擔(dān)全部或部分進(jìn)口時交納的費用，則應(yīng)在合同中訂明。
c在風(fēng)險承擔(dān)方面，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險，直至其在指定的目的港船舶把貨物交給買方處置為止。
買方則自貨物交由其處置時，承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險。
6、DDU Delivered Duty Unpaid（…named place of destination）。即未完稅交貨（……指定目的地）。DDU術(shù)語適用于各種運輸方式。
是指賣方必須在約定的日期或交貨期內(nèi)，在指定的目的地將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置，即完成交貨。
注意！
賣方不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)，也不負(fù)責(zé)卸貨。但需要承擔(dān)將貨物運至指定目的地的一切費用和風(fēng)險。
適用于一些不需要辦理海關(guān)手續(xù)的“無關(guān)稅區(qū)”內(nèi)部成員之間的交易。
賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險，直至其在規(guī)定的時間或期限內(nèi)，將貨物交由買方處置時為止。 買方承擔(dān)自此之后的貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。
7、DDP Delivered Duty Paid（… named place of destination），即完稅后交貨（……指定目的地）。
是指賣方必須在約定的日期或交貨期內(nèi)，在指定的目的地，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置，即完成交貨。賣方須承擔(dān)將貨物運至目的地的一切風(fēng)險和費用，并且要自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口和出口許可證，負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口“稅費”。
注意！DDP術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最大的一種術(shù)語。
2013年國際貨運代理預(yù)習(xí)講義第三章來源：考試大 「考試大：中國教育考試第一門戶」 2012年11月15日本文主要介紹國際貨代與國際貿(mào)易關(guān)系、國際貿(mào)易術(shù)語、貿(mào)易合同中與貨代業(yè)務(wù)相關(guān)的條款，供大家參考學(xué)習(xí)。本文導(dǎo)航第1頁：國際貿(mào)易術(shù)語第2頁：國際貿(mào)易術(shù)語第3頁：六種主要的貿(mào)易術(shù)語第4頁：商品名稱、品質(zhì)與數(shù)量第5頁：商品的包裝與標(biāo)志第6頁：主要貿(mào)易術(shù)語的價格換算第7頁：裝運條款第8頁：商品的包裝與標(biāo)志第9頁：商品的價格 第三節(jié) 貿(mào)易合同中與貨代業(yè)務(wù)相關(guān)的條款
「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱的要求是“熟悉”，從歷年考試真題來看一般情況會涉及1分左右的題目，以單選或者判斷為主；也有可能出關(guān)于貿(mào)易術(shù)語換算類計算題」
一、商品名稱、品質(zhì)與數(shù)量
�。ㄒ唬┥唐返拿Q
品名條款，通常都是在“商品名稱”或“品名”的標(biāo)題下列明
（二）商品的品質(zhì)
是指商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。
�。ㄈ┥唐返臄�(shù)量
1、常見的計量單位
通常使用的計量單位有下列幾種：
1、按重量（Weight）計量。——是國際貿(mào)易中使用最多的計量方法！
2、按個數(shù)（Number）計量
3、按長度（Length）計量
4、按面積（Area）計量
5、按體積（Volume）計量
6、按容積（Capacity）計量
2、重量的計算方法
重量是最為常用的貨物數(shù)量的計量方法，在計算重量時，通常有以下幾種方法：
�。�1）、毛重（Gross Weight）
毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計重辦法一般適用于價值較低的產(chǎn)品。
�。�2）、凈重（Net Weight）
商品本身重量扣除皮重后得出凈重。
但有時商品的包裝不便與商品分別計算，特別是某些農(nóng)副產(chǎn)品，習(xí)慣上將包裝視同商品本身，忽略不計皮重，這種規(guī)定稱之為“以毛作凈”；（Gross for Net），
※如果在合同中未明確按毛重計算時，則習(xí)慣上仍按凈重計算。
�。�3）、公量（Conditioned Weight）
公量是指在計算貨物重量時，用科學(xué)儀器抽去商品中所含的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量所求得的重量。
公量=凈重×（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）÷（1+實際回潮率）
※適合于經(jīng)濟價值較高、含水量又極不穩(wěn)定的商品。如：生絲、羊毛、棉花
�。�4）、理論重量（Theoretical Weight）
對于一些按固定規(guī)格形狀和尺寸所生產(chǎn)和買賣的商品。
※例如：鋼板、馬口鐵等
�。�5）、法定重量和實物凈重
法定重量：是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料（如銷售包裝等）的重量。
實物凈重：扣除內(nèi)包裝的重量所表示出來的純商品的重量，稱為實物凈重。
3、數(shù)量機動幅度
為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機動幅度，即使用溢短裝條款（More or less Clause）。
1、規(guī)定機動幅度的方法
�。�1）合同中明確具體地規(guī)定數(shù)量的機動幅度
指在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定的百分比。
※例如：數(shù)量100公噸，3%的伸縮
�。�2）合同中未明確規(guī)定數(shù)量機動幅度，但在交易數(shù)量前加上“約”字
如果合同中采用信用證支付方式，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)信用證的“約量”條款的規(guī)定，數(shù)量的變更幅度不超過10%.
要注意：
按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，如果數(shù)量有“約”或“大約”或類似的詞語用于數(shù)量時，要在不超過信用證金額總金額的范圍內(nèi)，數(shù)量有不超過10%的增減幅度。
多選題：
1、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總金額約10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數(shù)量可以為（ ）。
A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸
答案：ABCD
解釋：本題中，信用證金額、數(shù)量都采用了約量，因此交貨的數(shù)量可為90-110噸。
2、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總金額為10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數(shù)量可以為（ ）。
A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸
答案：ACD
解釋：本題中信用證金額并沒有采用約量，因此信用證總金額為10萬美元，因此交貨的數(shù)量最多不得超過100噸。由于交貨的數(shù)量采用的約量，因此實際交貨可以為90噸—100噸。
�。�3）合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機動幅度。
在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許由5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。P66
※即：對于散裝貨，如合同中未規(guī)定數(shù)量的機動幅度，允許在信用證總金額內(nèi)有5%的數(shù)量機動幅度。
例1：A公司出口一批散裝的小麥100噸。則A公司交貨的時候，在信用證總金額內(nèi)允許有5%的機動幅度。
※即：對于以單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量的貨物，如合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機動幅度，不能采用數(shù)量機動幅度。
例2：A公司出口一批電風(fēng)扇，共5萬臺。則A公司交貨只能是5萬臺。
2、機動幅度的選擇權(quán)
一般來說，機動幅度的選擇權(quán)通常由安排艙容和裝載貨物的一方?jīng)Q定。
3、溢裝短裝的計價方法（補充）
目前對在機動幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般是按合同價格計價結(jié)算。
二、商品的包裝與標(biāo)志
（一）運輸包裝
運輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。運輸包裝又分為單件運輸包裝和集合運輸包裝兩種。
�。�1）單件運輸包裝：指貨物在運輸工程中作為一個計件單位的包裝。
�。�2）集合運輸包裝：指在單件運輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運輸、裝卸工作現(xiàn)代化的要求，將若干件單件運輸包裝組合成一件大包裝。常見的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。
�。ǘ┻\輸包裝的標(biāo)志
運輸包裝上的標(biāo)志按其用途可分為運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種：
1.運輸標(biāo)志
（1）含義：又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。
判斷題：
嘜頭也就是我們通常所說的運輸包裝的標(biāo)志。
答案：錯誤
解釋：嘜頭是我們通常所說的運輸標(biāo)志，不是運輸包裝的標(biāo)志，運輸標(biāo)志是運輸包裝的標(biāo)志的其中一種。運輸包裝的標(biāo)志包括運輸標(biāo)志、包括指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。
（2）運輸標(biāo)志其主要內(nèi)容包括：
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定了一項運輸標(biāo)志向各國推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)化運輸標(biāo)志包括：
�。�1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱
�。�2）參考號（如運單號、訂單號或發(fā)票號）
（3）目的地
�。�4）件號
至于根據(jù)某種需以而須在運輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標(biāo)志必要的組成部分。
2.指示性標(biāo)志：是指提示人們在裝卸、運輸和保管過程中而要注意的事項，一般是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱其為注意標(biāo)志。
3.警告性標(biāo)志：又稱危險貨物包裝標(biāo)志。
三、主要貿(mào)易術(shù)語的價格換算
1、FOB、CFR、CIF 三種價格之間的換算
�。�1）FOB價換算為其他價
�、貱FR價= FOB價+國外運費
�、贑IF價=（FOB價+國外運費）÷（1-投保加成×保險費率）
�。�2）CFR價換算為其他價
�、貴OB價=CFR價-國外運費
�、贑IF價=CFR價÷（1-投保加成×保險費率）
（3）CIF價換算為其他價
�、貴OB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）-國外運費
②CFR價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）
例1、我國某外貿(mào)公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦（按加一成投保一切險，保險費率為1%，向英商報盤出售一批輕工業(yè)產(chǎn)品，該外商擬自行投保，要求改報CFR價，問CFR價格為多少，出口人應(yīng)從CIF價中扣除多少保險費？
解：計算公式：
CFR價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）
CFR=10 000×（1-110%×1%）
=10 000 ×（1-1.1×0.01）
=10 000×0.989
=9 890（英鎊）
保險費=10 000-9 890 =110（英鎊）
故改報CFR價應(yīng)為9 890英鎊，應(yīng)從CIF價中扣除保險費110英鎊。
例2、我對外報價為每公噸1000美元CIF新加坡，而外商還盤為902美元FOB中國口岸，經(jīng)核查該貨物由中國港口運至新加坡每公噸運費為88美元，保險費率合計為0.95%.試問單純從價格角度上講，我方可否接受該項還盤？
解：FOB價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）-國外運費
=1000×（1-110%×0.95%）-88
=1000×（1-1.1×0.0095）-88
=1000×（1-0.01045）-88
=1000×0.98955-88
=989.55-88
=901.55
外商報價為FOB中國口岸902相差無幾，可以接受外商還盤。
�。ㄗⅲ涸诳荚囈约皩嶋H業(yè)務(wù)中，如果沒有說明投保加成率是多少，根據(jù)慣例投保加成率為一成即10%，因此即投保加成為110%）
2、FCA、CPT、CIP 三種價格之間的換算
（1）FCA價換算為其他價
�、貱PT價= FCA價+國外運費
�、贑IP價=（FCA價+國外運費）÷（1-投保加成×保險費率）
�。�2）CPT價換算為其他價
�、貴CA價=CPT價-國外運費
②CIP價=CPT價÷（1-投保加成×保險費率）
�。�3）CIP價換算為其他價
①FCA價=CIP價×（1-投保加成×保險費率）-運費
�、贑PT價=CIP價×（1-投保加成×保險費率）
四、裝運條款
（一）、裝運時間
1、含義：裝運時間，又稱裝運期，即裝運貨物的時間。
2、區(qū)分裝運和交貨：
�。�1）在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語時，裝運和交貨的概念是一致的。
�。�2）而在采用D組貿(mào)易術(shù)語時，裝運和交貨是兩個不同的概念。
3、裝運時間的規(guī)定方法
在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運時間的方法，通常有以下幾種：
（1）明確規(guī)定具體裝運時間
一般不是確定在某一個日期上，而是確定在一段時間內(nèi)。
（2）規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運
主要是針對某些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，防止買方不按時履行合同而造成損失。
（3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運
不規(guī)定具體期限，采用某些裝運時間術(shù)語，如“立即裝運”，“即期裝運”、“盡速裝運”等，由于這些詞語解釋難以統(tǒng)一，容易造成分歧，為了避免不必要的糾紛，應(yīng)盡量避免使用。
�。ǘ⒀b運港和目的港
裝運港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種：
1、一般情況下，裝運港和目的港可分別規(guī)定一個
2、有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港
3、在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港由困難，可以采用選擇港的辦法
（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運
1、分批裝運
（1）含義：又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。
�。�2）《UCP600》對分批裝運的規(guī)定：
※除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運。
※運輸單據(jù)表面已表明使用同一運輸工具裝運并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)運地點不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。“
案例分析：
A公司出口貨物1000公噸，買方開來的信用證規(guī)定“不允許分批裝運”。如果賣方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在的上海、大連各裝500公噸于同一航次同一船只上，提單也注明了不同的裝運港和不同的裝運時間，最后一起運往倫敦。賣方的這種做法是否屬于分批裝運？銀行是否可以拒絕付款？
分析：根據(jù)《UCP600》的規(guī)定：如果使用的是同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期不同或裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地點不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。“這種做法不是分批裝運，是符合信用證要求的，銀行不能拒絕付款。
※“如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期支款/或分批裝運，任何一期未按信用證所規(guī)定期限支款及/或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效。”
例如：信用證規(guī)定“在5月、6月、7月裝運，5月100公噸；6月200公噸、7月300公噸”。
又如：信用證規(guī)定“在5月、6月、7月裝運，每個月各裝200箱”。
這兩種情況下，如果其中有一期未按規(guī)定的期限裝運，銀行對該期及以后各期均有權(quán)拒付貨款。
2、轉(zhuǎn)運
�。�1）含義：包括運輸過程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機以及從一個運輸工具上卸下來在裝上另一種運輸工具的行為。
�。�2）除非信用證另有規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)船。
�。ㄋ模┭b運通知
賣方在貨物裝船后，及時將交付貨物的具體情況以及交付日期電告買方。
一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。
五、商品的包裝與標(biāo)志
（一）運輸包裝
運輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。運輸包裝又分為單件運輸包裝和集合運輸包裝兩種。
�。�1）單件運輸包裝：指貨物在運輸工程中作為一個計件單位的包裝。
�。�2）集合運輸包裝：指在單件運輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運輸、裝卸工作現(xiàn)代化的要求，將若干件單件運輸包裝組合成一件大包裝。常見的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。
�。ǘ┻\輸包裝的標(biāo)志
運輸包裝上的標(biāo)志按其用途可分為運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種：
1.運輸標(biāo)志
（1）含義：又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。
判斷題：
嘜頭也就是我們通常所說的運輸包裝的標(biāo)志。
答案：錯誤
解釋：嘜頭是我們通常所說的運輸標(biāo)志，不是運輸包裝的標(biāo)志，運輸標(biāo)志是運輸包裝的標(biāo)志的其中一種。運輸包裝的標(biāo)志包括運輸標(biāo)志、包括指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。
（2）運輸標(biāo)志其主要內(nèi)容包括：
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定了一項運輸標(biāo)志向各國推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)化運輸標(biāo)志包括：
�。�1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱
（2）參考號（如運單號、訂單號或發(fā)票號）
（3）目的地
�。�4）件號
至于根據(jù)某種需以而須在運輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標(biāo)志必要的組成部分。
2.指示性標(biāo)志：是指提示人們在裝卸、運輸和保管過程中而要注意的事項，一般是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱其為注意標(biāo)志。
3.警告性標(biāo)志：又稱危險貨物包裝標(biāo)志。
六、商品的價格
國際貨物買賣合同中的價格條款，一般包括商品單價和總價兩項基本內(nèi)容。
單價：通常包括四個部分：計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語
例：每公噸 2000 美元 CIF東京
每打200美元CIF舊金山
每臺 260美元 FOB上海
總值：單價和數(shù)量的乘積
（一）傭金與折扣
1、傭金
�。�1）含義：指代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人服務(wù)而收取的報酬。
傭金有明傭和暗傭之分
�。�2）傭金的規(guī)定方法：
�、�“含傭價”
例如：每公噸100美元，CIF香港，包括傭金3%.
�、谟米帜�“C”代表傭金，并注明傭金的百分比
例如：每公噸1000美元，CIFC3%，香港
�、劢^對數(shù)表示
例如：每公噸支付傭金30美元。
2、計算方法
單位貨物傭金額=含傭價×傭金率
凈價=含傭價×（1-傭金率）
含傭價=凈價÷（1-傭金率）
例1：某個CIF合同總金額含傭價為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。
1000×3%=30美元
例2：賣方要求按CIF價實收100美元（即凈價為100美元），當(dāng)傭金率為5%時，報價應(yīng)為多少？
含傭價=100÷（1-5%）=105.26美元。
例3：某公司出口一批商品，原報價CFRC3%曼谷每噸6600美元，外商要求改報CFRC5%曼谷，在收入不改的情況下，該公司報價應(yīng)為多少？
�。ㄗⅲ河袃煞N計算方法）
第一種解法：
解：（1）單位貨物傭金額=含傭價×傭金率
=6600×3%
=198
�。�2）CFR價凈價=6600-198
=6402
�。�3）CFRC5%=CFR凈價÷（1-5%）
=6402÷95%
=6378.9
第二種解法：
解：（1）CFR凈價=含傭價×（1-傭金率）
=6600 ×（1—3%）
=6402
�。�2）含傭價=凈價÷（1-傭金率）
=6402÷（1-5%）
=6378.9
