2012一級(jí)建造師公路工程正版考試用書增值服務(wù)第四次(2)
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2012-08-15
特點(diǎn)
�。�1）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點(diǎn)
1） 沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較長(zhǎng)；
2） 每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作；
3） 施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單；
4） 不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。
（2）平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)
1） 充分利用了工作面進(jìn)行施工，（總）工期較短；
2） 每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應(yīng)的組織工作；
3） 如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大；
4） 不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。
5） 這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來達(dá)到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。
�。�3）流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)
1） 必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；
2） 專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接；
3） 盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；
4） 每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；
5） 需要較強(qiáng)的組織管理能力。
這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。
1B420032掌握公路工程進(jìn)度控制管理
1.工期和時(shí)間安排的合理性的審查要點(diǎn)
�。�1）施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。
（2）各施工階段或單位工程（包括分部、分項(xiàng)工程）的施工順序和時(shí)間安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。
�。�3）易受冰凍、低溫、炎熱、雨期等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時(shí)間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施。
�。�4）對(duì)動(dòng)員、清場(chǎng)、假日及天氣影響的時(shí)間，應(yīng)充分考慮并留有余地。
2．公路工程項(xiàng)目進(jìn)度檢查應(yīng)包括的內(nèi)容
�。�1）工作量的完成情況。
�。�2）工作時(shí)間的執(zhí)行情況。
�。�3）資源使用及進(jìn)度的互配情況。
�。�4）上次檢查提出問題的處理情況。
3．進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查的方法
�。�1）橫道圖比較法。橫道圖比較法是指將在項(xiàng)目實(shí)施中檢查實(shí)際進(jìn)度收集的信息，經(jīng)整理后直接用橫道線并列標(biāo)于原計(jì)劃的橫道線處，進(jìn)行直觀比較的方法。
�。�2）“S”形曲線比較法。S形曲線比較法與橫道圖比較法不同，它不是在編制的橫道圖進(jìn)度計(jì)劃上進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較。它是以橫坐標(biāo)表示進(jìn)度時(shí)間，縱坐標(biāo)表示累計(jì)完成任務(wù)量，而繪制出一條按計(jì)劃時(shí)間累計(jì)完成任務(wù)量的S形曲線，將施工項(xiàng)目的各檢查時(shí)間實(shí)際完成的任務(wù)量與S形曲線進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相比較的一種方法。
�。�3）“香蕉”形曲線比較法。“香蕉”曲線是由兩條以同一開始時(shí)間、同一結(jié)束時(shí)間的S形曲線組合而成。其中，一條S形曲線是工作按最早開始時(shí)間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線，簡(jiǎn)稱ES曲線；而另一條S形曲線是工作按最遲開始時(shí)間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線，簡(jiǎn)稱LS曲線。除了項(xiàng)目的開始和結(jié)束點(diǎn)外，ES曲線在LS曲線的上方，同一時(shí)刻兩條曲線所對(duì)應(yīng)完成的工作量是不同的。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，理想的狀況是任一時(shí)刻的實(shí)際進(jìn)度在這兩條曲線所包區(qū)域內(nèi)的曲線R.
（4）前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。所謂前鋒線，是指在原時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃上，從檢查時(shí)刻的時(shí)標(biāo)點(diǎn)出發(fā)，用點(diǎn)劃線依此將各項(xiàng)工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的折線。前鋒線比較法就是通過實(shí)際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度計(jì)劃中各工作箭線交點(diǎn)的位置來判斷工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對(duì)后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法。
通過檢查，能反映出目前工作的進(jìn)展情況，工作是否正常、延誤或提前，是否對(duì)整個(gè)工期有影響。如果有工作延誤或可能會(huì)造成延期，則需關(guān)注或采取措施進(jìn)行處理。
1B420040公路工程質(zhì)量控制方法及措施
1B420041掌握公路工程質(zhì)量控制的常用方法
1.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件
�。�1） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖。
�。�2） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表。
�。�3） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（崗位）質(zhì)量因素分析表。
�。�4） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書。
�。�5） 自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表。
（6） 工序質(zhì)量統(tǒng)計(jì)與分析。
�。�7） 質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實(shí)施記錄。
�。�8） 工序質(zhì)量信息。
2．路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
（1） 基層施工所采用設(shè)備組合。
（2） 配合比的設(shè)計(jì)
�。�3） 拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)
（4） 路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。
�。�5） 原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。
�。�6） 路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。
�。�7） 如采用級(jí)配碎（礫）石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。
1B420050公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)
1B420051掌握路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)
質(zhì)量缺陷處理方法
�。�1） 整修與返工。缺陷的整修，主要是針對(duì)局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。這類缺陷一般可以比較簡(jiǎn)單地通過修整得到處理，不會(huì)影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補(bǔ)處理方法最為常用。
返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對(duì)于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。
�。�2） 綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對(duì)較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡(jiǎn)單具體，它是一種綜合的缺陷（事故）補(bǔ)救措施，能夠使工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會(huì)等方式。實(shí)踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。
1B420052掌握路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)
瀝青混凝土路面的檢驗(yàn)內(nèi)容
包括：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。
1B420053掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)
1.鉆孔灌注樁施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容
�。�1）在終孔和清孔后應(yīng)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對(duì)密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。
1） 群樁、排架樁的樁位要求用經(jīng)緯儀檢查縱橫方向；
2） 鉆孔傾斜度查灌注前記錄，允許偏差為1%；
3） 孔底沉淀厚度查灌注前記錄，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；
4） 鋼筋骨架底面高程查灌注前記錄。
�。�2）鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度要求按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查。
�。�3）鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土。
�。�4）需嵌入承臺(tái)內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。
2.懸索橋錨碇混凝土施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容
�。�1） 懸索橋錨碇混凝土強(qiáng)度按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定，必須在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
（2） 基礎(chǔ)的地基承載力滿足要求，錨室無滲水，積水。
（3） 錨碇的軸線偏位、斷面尺寸和大面積平整度：
1）錨碇的軸線偏位用經(jīng)緯儀或全站儀檢查，要求基礎(chǔ)不超過20mm，錨面槽口不超過10mm；
2）錨碇的斷面尺寸用尺量；
3）大面積平整度用2m直尺檢查。
�。�4） 錨碇基礎(chǔ)底面標(biāo)高、錨碇的頂面標(biāo)高及預(yù)埋件位置：
1）錨碇基礎(chǔ)底面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀或全站儀測(cè)量8～10處；
2）錨碇的頂面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀或全站儀測(cè)量8～10處；
3）預(yù)埋件位置用尺量或全站儀檢查，要求符合設(shè)計(jì)要求。