2012年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：通信導(dǎo)航設(shè)施與民用飛機(jī)
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2012-08-01
一、通信導(dǎo)航設(shè)施
�。ㄒ唬┩ㄐ旁O(shè)備
民航客機(jī)用于和地面電臺或其它飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括：高頻通信系統(tǒng)（HF），甚高頻通信系統(tǒng)（VHF），選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）。
1、高頻通信系統(tǒng)（HF）
一般采用兩種制式工作，即調(diào)幅制和單邊帶制，以提供飛機(jī)在航路上長距離的空與地或空對空的通信。它工作在短波波段，頻率范圍一般為2～30MHz.
2、甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）
一般采用調(diào)幅方式工作，主要提供飛機(jī)與地面塔臺、飛機(jī)與飛機(jī)之間近距離視線范圍的話音通信。其工作于超短波波段，頻率范圍一般為113～135.975MHz.
3、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）
選擇呼叫指地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機(jī)的選擇呼叫系統(tǒng)收到地面的呼叫后，指示燈亮、鐘響，告訴飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。
（二）導(dǎo)航設(shè)備
民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有：甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距儀系統(tǒng)（VOR/DME），無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB），儀表著陸系統(tǒng)（ILS）等。
1、甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距機(jī)系統(tǒng)（VOR/DME）
甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（V0R）是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。1949年被ICAO采用為國際標(biāo)準(zhǔn)航線的無線電導(dǎo)航設(shè)備。它由地面發(fā)射臺和機(jī)載設(shè)備組成。地面設(shè)備通過天線發(fā)射從VOR臺到飛機(jī)的磁方位信息，機(jī)載設(shè)備接受和處理該信息，并通過有關(guān)指示器指示出飛機(jī)到VOR臺的磁方位角。
測距機(jī)（DME）是為駕駛員提供距離信息的設(shè)備。1959年，它成為ICAO批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)測距系統(tǒng)。它由機(jī)載測距機(jī)和地面測距信標(biāo)臺配合工作。一般情況下，地面測距臺與VOR臺安裝在一起，形成極坐標(biāo)近程定位導(dǎo)航系統(tǒng)。它是通過詢問應(yīng)答方式來測量距離的。
2、無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB）
無方向性信標(biāo)系統(tǒng)（NDB），即導(dǎo)航臺，是用來為機(jī)上無線電羅盤提供測向信號的發(fā)射設(shè)備。根據(jù)要解決的導(dǎo)航任務(wù)，導(dǎo)航臺可以設(shè)置在航線上的某些特定點(diǎn)、終端區(qū)和機(jī)場。航線上導(dǎo)航臺，可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入空中走廊的出、入口，或到某一相應(yīng)的導(dǎo)航點(diǎn)以確定新的航向。終端區(qū)的導(dǎo)航臺，用來將飛機(jī)引導(dǎo)到所要著陸的機(jī)場，并保證著陸前機(jī)動飛行和穿云下降，也用來標(biāo)志該機(jī)場的航線出口位置。機(jī)場著陸導(dǎo)航臺，用來引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場，完成機(jī)動飛行和保持著陸航向。
3、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）
儀表著陸系統(tǒng)，1949年被ICAO確定為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近和著陸設(shè)備。它能在氣象惡劣和能見度差的條件下，給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。
（三）監(jiān)視設(shè)備
目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá)。它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并測定其位置的設(shè)備。
