公路收費(fèi)專項(xiàng)清理迎來(lái)實(shí)質(zhì)性突破，昨日起廣東撤銷41個(gè)公路收費(fèi)站，取消109個(gè)普通公路收費(fèi)項(xiàng)目。備受詬病的廣深高速、華南快速干線等高速公路的收費(fèi)也將下調(diào)到全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　廣東此次砍掉大批收費(fèi)站和收費(fèi)項(xiàng)目，順應(yīng)民意，利于降低物流成本，尤其是終結(jié)一些沒完沒了收費(fèi)的“長(zhǎng)命站”，無(wú)疑具有標(biāo)志性意義，值得贊許。

　　廣東堪稱“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式的鼻祖。借助于此，廣東的一舉破解了全國(guó)性“無(wú)錢修路”的大難題，修建起四通八達(dá)的路橋，一度在全國(guó)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。然而，相伴而生的“處處收費(fèi)站”也成為廣東一大特色，其弊病顯而易見。公路收費(fèi)站點(diǎn)密布，不僅影響了交通的暢順，甚而節(jié)假日四處擁堵，更為不堪的是，路橋收費(fèi)異化為物流成本升高的重要推手，成為影響投資環(huán)境的因素之一。

　　現(xiàn)在，廣東遵循國(guó)家專項(xiàng)整治指令走出踏實(shí)的一步，但還有運(yùn)作的空間。一方面，此次“大動(dòng)作”之后，依然存在占通車總里程5.27%的收費(fèi)公路，余下的“手尾”能否干脆利落“一刀切”?納入年票制的126個(gè)政府還貸一級(jí)公路等項(xiàng)目，仍將繼續(xù)實(shí)施年票制或統(tǒng)貸統(tǒng)還，“償還完貸款即停止收費(fèi)”的既定目標(biāo)能否提前?另一方面，盡管廣深、華快等高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到全省統(tǒng)一的“步伐”中來(lái)，但依然是“小幅下調(diào)”，且廣東高速路六車道以上0.60元/車公里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)仍處于高位，可否降下來(lái)?

　　應(yīng)該說(shuō)，上述設(shè)想并非高不可攀。上海今年起對(duì)征收貸款道路建設(shè)車輛通行費(fèi)一筆勾銷，恢復(fù)公路的公益性質(zhì)，讓利于民。尤其是滬嘉高速路停止收費(fèi)使“高速公路也可以不收費(fèi)”變成現(xiàn)實(shí)。江蘇則從1月10日起將高速公路最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低三分之二。浙江省61個(gè)公路收費(fèi)站點(diǎn)停止代收杭州、寧波等7地城市道路通行費(fèi)。

　　有專家預(yù)計(jì)，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)“領(lǐng)頭羊”的廣東將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)生產(chǎn)總值逾5萬(wàn)億元大關(guān)的省份。因此，降低乃至消滅路橋收費(fèi)，廣東應(yīng)當(dāng)不缺經(jīng)濟(jì)實(shí)力和財(cái)力，完全可以將步子邁得更快、更大一些。這并非基于輿論的倒逼，更在于廣東一向領(lǐng)風(fēng)氣之先的觀念更新及大無(wú)畏的改革勇氣。

　　改革開放正是在不斷的突破中揚(yáng)棄升華，最初的先進(jìn)理念及舉措隨著時(shí)代變遷也會(huì)呈現(xiàn)出歷史局限性，甚至淪為束縛手腳的桎梏。當(dāng)年“貸款修路、收費(fèi)還貸”的創(chuàng)舉，到了今天其缺陷和局限性也暴露無(wú)遺。因而，從現(xiàn)實(shí)的角度斟酌公路收費(fèi)的去留，實(shí)有必要。唯此，廣東取消公路收費(fèi)才不至于拖泥帶水，甚至落人之后。