出行難是城市病的一個集中體現(xiàn)，尤其是在北京這樣的大都市。針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年北京市將研究通過實施軌道交通高峰平峰差別化收費政策，引導乘客錯峰出行。交通專家段里仁認為，在現(xiàn)有條件下要解決地鐵客流高峰時期壓力過大的問題，試行差別化票價是一個可行的選擇，平常時段降低票價，高峰時段提高票價，以分散高峰客流。

    在調節(jié)資源分配時，人們總會想到和使用經(jīng)濟杠桿：對于那些供不應求的商品和服務，可以通過提高價格的方式減少人們的需求；而對于那些供過于求的商品和服務，則可以通過降低價格的方式增加人們的需求。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，通過這種價格的相應變動，就能夠找到一個供求平衡的相對穩(wěn)定狀態(tài)。此次，關于地鐵票價的差別化定價設想就采用了這樣的思維——有關部門希望，提高高峰時的票價可以減少此時段的出行，改變人們的出行習慣，進而讓超載的軌道交通“減減負”，同時讓出行的人們享受到更舒適的交通環(huán)境。

    在理論上，差別化定價的效果看上去很美，但事實情況是否如此呢？其實，差別化定價并不是“靈丹妙藥”，差別化定價有一個基本的前提，那就是人們的消費行為是可以改變的，因為可以改變才可能隨著差別化定價而出現(xiàn)調整。如果人們的行為是無法改變的，則差別化定價的效果將無法實現(xiàn)。以房地產(chǎn)市場為例，按照一般的經(jīng)濟學原理，當價格上漲時，購買應該減少，但事實卻是房價越漲，人們卻越熱衷購買，原因除了對房價走向的預期之外，還與房產(chǎn)是“剛需”消費有關。當房子是不得不買的商品時，當除了商品房其他的獲得渠道極其狹窄、甚至不存在時，人們必然會向高房價低頭，雖然未必心甘情愿。