2011年貨代租船操作實務輔導6
來源：發(fā)布時間：2010-12-21
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5. 運價的高低。
運價的高低直接影響到船東對貨載的決定，并且也是雙方談判磋商的核心內(nèi)容。程租運價對航運市場的反應是非常敏感而且迅速的，它隨著市場供求關(guān)系的變化在不斷波動，船東應準確把握市場變動的脈搏。不過作為船東，不能只關(guān)心擺在臺面上的那些帳目，有時候與其為了一兩美元的運價差和租船人僵持不下，還不如設(shè)法從其他條款上去占回更大的便宜。畢竟大多數(shù)的租船人對航運知之甚少，在這一點上他們很難和船東相抗衡，所以我們可以充分利用這一優(yōu)勢，發(fā)揮我們的智慧，將這一兩美元的運價差從其他地方彌補回來。要做到這點并非易事，必須對租約的條款爛熟于心，又要善于把握機會，見縫插針。
6. 租船人的信譽。
如果有兩份租約擺在你的面前，一份是個信譽卓著的租船人提供的，預期利潤是一萬美元，另一份租約是一個聲名狼藉的租船人提供的，可能有一萬五千美元的收益，那么我們該選哪份呢？如果是穩(wěn)健而明智的船東，他應當會毫不猶豫地選擇前者，因為后者隱含的變數(shù)和風險太大，有可能它帶給你的損失是預期利潤所不能補償?shù)摹?/p>
7. 租約其他條款。
在實務中我們常常會遭遇到這樣的情景，合同的主要條款都已談妥，最終卻因個別細節(jié)條款未能談攏而前功盡棄�？梢娮饧s里某些細節(jié)條款有時也起著決定性的作用，所以在簽約以前，我們要非常仔細地審核FIXTURE NOTE里的所有條款，尤其是一些與責任，風險，利益相關(guān)聯(lián)的條款，如運費支付條款，船舶超齡保險條款，熏艙條款，裝卸費用分擔條款，NOR遞交條款等等。總之，在訂約前就要把自己的風險降到最低限度，最理想的當然是零風險。滯期費應每天支付，否則船東有權(quán)留置貨物或解除合同并索賠“等，切不可接受諸如”滯期費在卸完貨后15個工作日內(nèi)結(jié)算“這樣的條款，縱虎歸山的結(jié)果是使船東陷入被動。
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