考試知識點(diǎn)國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料一
來源：育路國際商務(wù)師考試發(fā)布時間：2008-06-18 09:35:45
1、 貿(mào)易術(shù)語——在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的、用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任、費(fèi)用劃分問題的專門術(shù)語。
2、 象征性交貨——賣方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交過義務(wù)，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。
3、 良好平均品質(zhì)——一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。（指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”）
4、 品質(zhì)公差——國際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)出現(xiàn)一定的誤差有時是難以避免的。
5、 品質(zhì)機(jī)動幅度——某些初級產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進(jìn)行，在規(guī)定其品質(zhì)指標(biāo)的同時，可另訂一定的品質(zhì)機(jī)動幅度，允許賣方所交的貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有靈活性。
6、 溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）
7、 中性包裝——即不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）
8、 定牌——賣方按照買方要求在其出售的商品或者包裝上面標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌。
9、 滯期費(fèi)——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。
10、速遣費(fèi)——如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。
11、OCP條款——陸上運(yùn)輸通�？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。
12、提單（B/L）——是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。
13、聯(lián)運(yùn)提單——在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時使用，他是由承運(yùn)人（或其其代理人）在貨物啟運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。
14、過期提單——提單晚于貨物到達(dá)目的港；向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天。
15、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)——證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并且負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓單據(jù)，或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)。
16、共同海損（GA）——載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，是航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。
17、艙至艙條款——保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的啟運(yùn)地倉庫貨儲存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲存處所，或者被保險人用作分配、分派、非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹�。但被保險人的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險責(zé)任以60天為限。
18、聯(lián)合憑證——是一種更為簡化的保險憑證。在我國，保險機(jī)構(gòu)在外貿(mào)企業(yè)的商業(yè)發(fā)票上加注保險編號、險別、金額，并加蓋保險機(jī)構(gòu)印戳，即作為承保憑證，其余項(xiàng)目以發(fā)票所列為準(zhǔn)。此種憑證不能轉(zhuǎn)讓，目前只適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證。
19、保險單——是保險人對被保險人的承保證明，是規(guī)定保險人和被保險人雙方各自權(quán)力和義務(wù)的契約，當(dāng)被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時，它又是保險索賠了理賠的主要依據(jù)。
20、對等樣品——賣方可以根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交給買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品稱為回樣（確認(rèn)樣品）。
