綜合考試：析高速公路瀝青路面過(guò)早破壞原因
來(lái)源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-04-25 10:06:36
從1988年滬嘉高速公路建成通車(chē)至今，已經(jīng)整整15年了。在這15年中，我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展異常迅速，至今建成通車(chē)的高速公路已近30000公里。這是我國(guó)廣大公路工作者，特別是工程技術(shù)人員在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和沿線(xiàn)人民群眾的支持下對(duì)國(guó)家作出的巨大貢獻(xiàn)，他們使我國(guó)公路成為20世紀(jì)我國(guó)26項(xiàng)重大工程技術(shù)成就之一。
在回顧以往15年我國(guó)高速公路建設(shè)取得的重大成就之時(shí)，我們也必須看到，已建成通車(chē)的高速公路，其瀝青路面普遍產(chǎn)生了過(guò)早破壞或早期破壞現(xiàn)象。特別是近3年來(lái)新建成通車(chē)的高速公路瀝青路面，往往在一個(gè)月到一年左右的時(shí)間內(nèi)就產(chǎn)生嚴(yán)重的過(guò)早破壞現(xiàn)象，主要是嚴(yán)重的水破壞、泛油和轍槽。產(chǎn)生嚴(yán)重過(guò)早破壞現(xiàn)象的瀝青面層中，既有表面層和中面層都使用了改性瀝青的、表面層是改性瀝青SMA的、表面層是改性瀝青“高性能瀝青路面”的，也有純?yōu)r青混凝土的。它們的共同特點(diǎn)是，95%左右的破壞僅發(fā)生在瀝青面層內(nèi)。
高速公路瀝青路面的過(guò)早破壞嚴(yán)重影響了行車(chē)速度、通行能力、行車(chē)舒適和行車(chē)安全，引起交通部門(mén)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的普遍關(guān)注。
高速公路瀝青路面產(chǎn)生過(guò)早破壞的原因分為兩部分，即外因和內(nèi)因。
1.外因
近2至3年，高速公路瀝青路面產(chǎn)生過(guò)早破壞的外因主要有兩個(gè)。
一是載重貨車(chē)超載嚴(yán)重。例如：
(1)1999年在國(guó)道107線(xiàn)湖南的良田和宜章兩點(diǎn)共調(diào)查了186輛貨車(chē)，軸載大于100kN的車(chē)占78.8%，軸載在130kN至160kN之間的占45.7%，軸載大于160kN的占9.2%(其中大于180kN的有2.7%)。
(2)2001年在國(guó)道107線(xiàn)廣東省境內(nèi)，單后軸軸載大于100kN的占81%，最大軸載290kN，軸載在130kN至170kN之間的占38%，軸載在170kN至210kN之間的占19.3%。
二因是今年夏季南方某些城市連續(xù)多日氣溫在40攝氏度左右。
2.內(nèi)因
一是瀝青面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、原材料設(shè)計(jì)和瀝青混凝土設(shè)計(jì)以及某些試驗(yàn)方法存在著明顯缺陷;二是有關(guān)規(guī)范存在某些缺陷甚至錯(cuò)誤，而且對(duì)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理人員的束縛太大;三是交通部設(shè)計(jì)審查組對(duì)具體技術(shù)問(wèn)題干涉太大，使當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員不能根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況解決所遇到的實(shí)際問(wèn)題;四是當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)出于自身業(yè)績(jī)的需要，幾乎每條高速公路都要縮短工期1/3左右;五是施工單位存在著很多管理上和技術(shù)上的不足。
當(dāng)前很多人把路面過(guò)早破壞僅歸罪于車(chē)輛嚴(yán)重超載，我認(rèn)為是不合適的，原因有二：一是會(huì)使有關(guān)人員不會(huì)十分認(rèn)真地研究、解決內(nèi)因問(wèn)題;二是如果內(nèi)因問(wèn)題不解決，即使嚴(yán)重超載問(wèn)題解決了，路面也避免不了產(chǎn)生過(guò)早或早期破壞。
通常的說(shuō)法是外因通過(guò)內(nèi)因起作用，在這個(gè)問(wèn)題上，這個(gè)常理很可能還是成立的。認(rèn)真解決內(nèi)因問(wèn)題，就很有可能基本解決當(dāng)前嚴(yán)重超載情況下瀝青路面的過(guò)早破壞問(wèn)題。在此，我不是說(shuō)不要解決嚴(yán)重超載問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不解決，超載現(xiàn)象還可能更嚴(yán)重，路面也將更承受不了。
從瀝青混合料設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行規(guī)范的礦料級(jí)配和瀝青等級(jí)不適應(yīng)當(dāng)前的重載交通，也不符合國(guó)際發(fā)展方向。某些研究人員不著重研究導(dǎo)致瀝青路面破壞的真實(shí)原因并加以解決，而是片面強(qiáng)調(diào)使用改性瀝青SMA和兩層都用改性瀝青，現(xiàn)在有的地方甚至三層都用改性瀝青，增加了很多投資，但不一定能取得應(yīng)有效果。
