單證員執(zhí)業(yè)資格考試復(fù)習(xí)資料精華版（十八）
來(lái)源：發(fā)布時(shí)間：2007-10-26 11:24:18
單證員資格考試復(fù)習(xí)資料
資料18
“貨交承運(yùn)人”,采用這一交貨條件,買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立從指定地或地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同,并及時(shí)通知賣方有關(guān)承運(yùn)人的名稱和向其交貨的時(shí)間.
賣方必須在約定的期限內(nèi),在指定地或地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人,并及時(shí)通知買方.
同時(shí)，還須承擔(dān)交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn), 并負(fù)責(zé)領(lǐng)取“出口許可證”和支付出口稅捐費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
而買方承擔(dān)賣方交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
此外,按<2000年通則>的規(guī)定,如果交貨地點(diǎn)位于賣方所在地,由賣方負(fù)責(zé)裝貨;如果交貨地點(diǎn)是在其他地方,則賣方不負(fù)責(zé)卸貨.
“FCA術(shù)語(yǔ)”與“FOB術(shù)語(yǔ)”的主要區(qū)別：
這一術(shù)語(yǔ)和FOB的基本原則是一樣的,其主要區(qū)別是風(fēng)險(xiǎn)劃分不在裝運(yùn)港載貨船舶的“船舷”, 而是在貨交承運(yùn)人(HAND OVER TO CARRIER).
這里所謂“承運(yùn)人”,是指任何人或以其名義能簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人.當(dāng)賣方將貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管時(shí),即作為“已履行交貨責(zé)任”.
鑒于FCA可用于各種單一的運(yùn)輸方式,包括“鐵路運(yùn)輸”和“航空運(yùn)輸”,也可用于多式聯(lián)運(yùn).
按<1990年通則>的FCA術(shù)語(yǔ),在鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下,如果貨物可裝一整箱(敞車,即,鐵路貨車),或由鐵路運(yùn)送的一個(gè)整集裝箱,賣方必須將貨物裝上貨車或裝入集裝箱.如果貨物不夠裝一個(gè)集裝箱或一整車,則賣方必須將貨物交給鐵路收貨處,或交以鐵路的收貨車輛上.
賣方負(fù)擔(dān)貨物裝上敞車/裝入集裝箱或交由鐵路局保管前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),并須自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用,辦理出口手續(xù).
在航空運(yùn)輸情況下,“FCA合同”的賣方必須負(fù)責(zé)將貨物交至空運(yùn)承運(yùn)人的啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)接受貨物的地點(diǎn),負(fù)擔(dān)貨物交至該地點(diǎn)為已通過(guò)明示或默示的協(xié)議為買方所接受, 賣方不得將貨物交到機(jī)場(chǎng)外市區(qū)空運(yùn)人的辦事處.
應(yīng)該注意，選定的交貨地對(duì)在該地裝貨和卸貨的義務(wù)有影響。如在賣方所在處所，賣方負(fù)責(zé)裝貨。
如在任何其他地方交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。
“承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運(yùn)輸或多式運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人(Actual Carrier)，或承擔(dān)取得上述運(yùn)輸履行的訂約承運(yùn)人(Contracting Carrier)，如“貨運(yùn)代理商”(Freight Forwarder)。如買方指定一個(gè)非承運(yùn)人的人收取貨物，當(dāng)貨物被交給該人時(shí)，應(yīng)認(rèn)為賣方已履行了交貨義務(wù)。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸。
FCA是一種在以FOB同樣原則的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，適用于各種運(yùn)輸方式，特別是集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)。
在采用此術(shù)語(yǔ)時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：
1．交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。
如前所述，《2000年通則》的每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的交貨點(diǎn)。例如，“FOB術(shù)語(yǔ)”的交貨點(diǎn)為裝運(yùn)港載貨輪船的“船舷”�！癋CA術(shù)語(yǔ)”的交貨點(diǎn)則不能如此單一。
由于FCA可適用于各種運(yùn)輸方式，它的交貨點(diǎn)需按不同的運(yùn)輸方式和不同的指定交貨地而定�！�2000年通則》對(duì)FCA賣方如何完成交貨義務(wù)，概括為：
(1)如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具上時(shí)，賣方即完成了交貨任務(wù)；
(2)在其他情況下，當(dāng)貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運(yùn)輸工具上(未卸下一not unloaded)，被由買方指定的承運(yùn)人處置時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)。
由此可見(jiàn)，在以上第(1)種情況下，F(xiàn)CA的交貨點(diǎn)是在賣方所在處所(工廠、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等)由承運(yùn)人提供的收貨運(yùn)輸工具上；在第二種情況下，F(xiàn)CA的交貨地點(diǎn)是在買方指定的其他交貨地，如，鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站、集裝箱碼頭或堆場(chǎng)、多用途貨運(yùn)終點(diǎn)站(Terminal)或類似的收貨點(diǎn)，賣方的送貨運(yùn)輸工具上。
當(dāng)賣方按合同規(guī)定，在賣方所在處所將貨物裝上承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具，或者，在其他指定交貨地，在賣方的送貨運(yùn)輸工具上，將貨物置于承運(yùn)人處置之下時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，即轉(zhuǎn)移至買方。
《2000年通則》對(duì)在FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和卸貨的義務(wù)，作了如下明確的規(guī)定：如在賣方所在處所交貨，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具。如在其他指定地交貨，賣方不負(fù)責(zé)將貨物從其送貨運(yùn)輸工具上卸下。
2．買方安排運(yùn)輸。
FCA合同的買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地運(yùn)輸貨物的合同。但是，如果買方提出請(qǐng)求，或如果按照商業(yè)慣例，在與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同時(shí)(如在鐵路或航空運(yùn)輸?shù)那闆r下)需要賣方提供協(xié)助的話，賣方可代為安排運(yùn)輸，但有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。
假如，買方有可能較賣方取得較低的運(yùn)價(jià)，或按其本國(guó)政府規(guī)定必須由買方自行訂立運(yùn)輸合同，則買方應(yīng)在訂立買賣合同時(shí)明確告知賣方，以免雙方重復(fù)訂立運(yùn)輸合同而引起問(wèn)題和發(fā)生額外費(fèi)用。
反之，如賣方不愿按買方的請(qǐng)求或商業(yè)慣例協(xié)助買方訂立運(yùn)輸合同，也必須及時(shí)通知買方，否則，遺漏安排運(yùn)輸，也將引起額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
3．貨物集合化的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。
按《2000年通則》，每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)既決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，也關(guān)系到買賣雙方費(fèi)用負(fù)擔(dān)的劃分。與“FOB術(shù)語(yǔ)”一樣，F(xiàn)CA賣方在完成義務(wù)之前所發(fā)生一切費(fèi)用，都須由賣方負(fù)擔(dān)，而在其后所發(fā)生的費(fèi)用，則由買方負(fù)擔(dān)。
鑒于現(xiàn)在采用“FCA術(shù)語(yǔ)”時(shí)，貨物大都作了集合化或成組化(Cargo Unitization)，例如，裝入集裝箱或裝上托盤(pán)(Pallets)，因此，賣方應(yīng)考慮將貨物集合化所需的費(fèi)用也計(jì)算在價(jià)格之內(nèi)
五）、CPT
C.P.T. (CARRIAGE PAID TO )….NAMED PLACE OF DESTINATION, 意為“運(yùn)費(fèi)付至….”.
按此術(shù)語(yǔ),賣方必須自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同,提供通常的運(yùn)輸單據(jù), 并用電傳、傳真等快速通信方法給予買方關(guān)于貨物已交由第一承運(yùn)人保管的充分通知.
同時(shí),還須承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)直至按合同規(guī)定時(shí)間將貨物交由第一承運(yùn)人保管時(shí)為止,并自費(fèi)領(lǐng)取出口許可證以及支付出口稅捐費(fèi)用.
買方在上述指定地向承運(yùn)人收取貨物,除支付貨款外并需支付除運(yùn)費(fèi)以外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的地為止的一切費(fèi)用和卸貨費(fèi)用以及進(jìn)口稅捐,還須承擔(dān)貨物已交由第一承運(yùn)人保管后的一切費(fèi)用.
此術(shù)語(yǔ)（CPT）與CFR的區(qū)別是, CFR適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,而這一術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式,特別適合于多式聯(lián)運(yùn).此術(shù)語(yǔ)雖包括貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi), 但風(fēng)險(xiǎn)劃分不在“船舷”,而是在貨交第一承運(yùn)人.當(dāng)賣方將貨物交由第一承運(yùn)人保管時(shí),賣方即履行了交貨責(zé)任.
說(shuō)明：
CPT CARRIAGE PAID TO(…Named Place Of Destination)——運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)是指當(dāng)貨物已被交給由賣方指定的承運(yùn)人時(shí)，賣方即完成了交貨。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的運(yùn)費(fèi)。
上述承運(yùn)人與FCA術(shù)語(yǔ)中的承運(yùn)人相同。如果為了將貨物運(yùn)至指定目的地需要利用后續(xù)承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)也自貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。CPT合同中，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語(yǔ)適用任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸。
在CPT合同中，賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，而買方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。為了避免兩者脫節(jié)，造成貨物裝運(yùn)(貨交承運(yùn)人接受監(jiān)管)后，失卻對(duì)貨物必要的保險(xiǎn)保障，賣方應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出“裝運(yùn)通知”。
（六）、C.I.P術(shù)語(yǔ)
C.I.P. CARRIAGE INSURANCE PAID TO(…..NAMED PLACE OF DESTINATION),意為“運(yùn)費(fèi)\保費(fèi)付至…”
該價(jià)格術(shù)語(yǔ)與上述（CPT術(shù)語(yǔ)）“運(yùn)費(fèi)付至”的主要區(qū)別是: 賣方除承擔(dān)“運(yùn)費(fèi)付至”術(shù)語(yǔ)下的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用外,還應(yīng)自費(fèi)投保“貨物運(yùn)輸險(xiǎn)”.
這里應(yīng)注意,在“CIF術(shù)語(yǔ)”中,保險(xiǎn)險(xiǎn)別是海洋運(yùn)輸險(xiǎn)別,而“CIP術(shù)語(yǔ)”適用于各種運(yùn)輸方式, 故承保險(xiǎn)別的內(nèi)容需由買、賣雙方根據(jù)具體情況而定.
第四節(jié)、其他幾種基本“貿(mào)易術(shù)語(yǔ)”
一、其他還有七種基本貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：
除上述FOB\ CFR\ CIF 和 FCA\ CPT\ CIP六種“主要”貿(mào)易術(shù)語(yǔ)外, 還有七種基本貿(mào)易術(shù)語(yǔ):
（一）、EX WORK,
EX WORK（EXW）….(NAMED OF PLACE),稱“工廠交貨”,是指賣方在其所在地指定地點(diǎn)的工廠(或倉(cāng)庫(kù)),在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi),將符合合同規(guī)定的貨物交給買方, 并承擔(dān)貨物交給賣方支配之前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
除非另有約定, 賣方不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛的責(zé)任,也不負(fù)責(zé)出口清關(guān),買方承擔(dān)由那里將貨物運(yùn)至目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).因此,這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是賣方“責(zé)任最小”的術(shù)語(yǔ).
在使用“工廠交貨術(shù)”語(yǔ)時(shí),應(yīng)在該術(shù)語(yǔ)的后面注明工廠的具體地址.賣方在交貨前應(yīng)給買方以合理的通知,說(shuō)明貨物在何時(shí)可以置于買方的控制之下.
所以,按“工廠交貨”達(dá)成的交易是在出口國(guó),即,在賣方國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交易.外國(guó)賣方原則上,處于與出口國(guó)本國(guó)買方的同樣地位.
（二）、F.A.S.
F.A.S., FREE ALONGSIDE SHIP (….NAMED PORT OF SHIPMENT )意為“船邊交貨”, 指賣方應(yīng)在合同規(guī)定日期或期限內(nèi), 將貨物交至裝運(yùn)港買方指定的船邊的碼頭或駁船上, 并承擔(dān)貨物運(yùn)至船邊之前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
如輪船靠不上碼頭,賣方需自費(fèi)雇用駁船,將貨物駁運(yùn)到船邊.如貨物從碼頭裝上駁船,以及在駁船行駛到船邊的過(guò)程中,發(fā)生損壞或滅失,均由賣方負(fù)責(zé).
賣方還必須向買方提供“通常的清潔提單”,證明已履行了將貨物交到船邊的義務(wù).這種提單可以是碼頭收據(jù)或倉(cāng)庫(kù)收據(jù)或提貨單.
此外,根據(jù)<2000年通則>規(guī)定,賣方必須自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用領(lǐng)取出口許可證,辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)并支付出口關(guān)稅和其他出口費(fèi)用.
買方須訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同,支付運(yùn)費(fèi),并承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),買方還須自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件,并且辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù).
此外,本術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸.
（三）、DAF
DAF (DELIVERED AT FRONTIER)…..NAMED PLACE, “邊境交貨”, 是指賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至合同規(guī)定的邊境指定地(進(jìn)口國(guó)關(guān)境前)交貨, 并負(fù)擔(dān)在交貨地點(diǎn)把貨物置于買方處置之下為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);
買方負(fù)責(zé)在邊境指定地點(diǎn)接貨,自行辦理進(jìn)口手續(xù)和付進(jìn)口捐稅,并承擔(dān)自貨物在邊境指定地點(diǎn)妥善置于其處置之下時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
為了明確交貨地點(diǎn), 在采用此術(shù)語(yǔ)時(shí), 應(yīng)在“邊境交貨”后面的括弧內(nèi)注明確具體交貨的地點(diǎn). 此術(shù)語(yǔ)主要適用于出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)之間有共同邊界, 而且，采用公路或鐵路運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易中.
（四）、D. E. S.
DES, DELIVERED EX SHIP (….NAMED PORT OF DESTINATGION), 即，“目的港船上交貨”,是指賣方須在買賣合同規(guī)定的目的港船上提供貨物給買方,并承擔(dān)貨物在目的港船上交付給買方前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
買方負(fù)責(zé)卸貨\辦理進(jìn)口手續(xù),并承擔(dān)在目的港船上受領(lǐng)貨物時(shí)起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
買賣雙方交接貨物的地點(diǎn)和進(jìn)口國(guó)指定目的港船上.
DES僅適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸,使用時(shí)注意不要同CIF術(shù)語(yǔ)混淆.兩者在交貨地點(diǎn)\交貨方式\費(fèi)用負(fù)擔(dān)以及風(fēng)險(xiǎn)等方面有很大的區(qū)別.
（五）、D.E.Q
DEQ DELIVERED EX QUAY(DUTY PAID)…..NAMED PORT OF DESTINATLION), 稱“目的港碼頭交貨”.
采用這種價(jià)格術(shù)語(yǔ),賣方須在合同規(guī)定的目的港碼頭上,將貨物交給買方處置,不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù),即,完成交貨.
同時(shí),賣方還須承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港碼頭為止的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn).
按<2000年通則>規(guī)定,由買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，并在進(jìn)口時(shí)支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和稅款等.
本術(shù)語(yǔ)僅適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸.
（六）D．D．U．
D．D．U．DELIVERED EX QUAY （DUTY PAID ），…….NAMED PORT OF DESTINATION），稱“目的港碼頭交貨”.
采用這種價(jià)格術(shù)語(yǔ)，賣方須在合同規(guī)定的目的港碼頭上，將貨物交給買方處置， 不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。同時(shí)，賣方還須承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港碼頭為止的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
《2000年通則》規(guī)定，由買方辦理清關(guān)手續(xù)并在進(jìn)口時(shí)交付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和稅款等。
七、D.D.P
D．D．P．DELIVERED DUTY PAID （……NAMED PLACE OF DESTINATION），即， “完稅后交貨”（到指定目的地）。它是指賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至合同規(guī)定期的進(jìn)口國(guó)指定地，并承擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)至該指定地為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括在進(jìn)口地辦理進(jìn)口手續(xù)、支付進(jìn)口稅捐。這一術(shù)語(yǔ)是《1990年通則》十三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中“賣方責(zé)任最大”的術(shù)語(yǔ)，它可適用于各種運(yùn)輸方式。
此術(shù)語(yǔ)中的“稅”（DUTY），包括“稅捐”、“費(fèi)用”（TAXS、FEES OR CHARGES），所以，賣方須負(fù)責(zé)支付進(jìn)口時(shí)征收的增殖稅。
如果賣方不愿意負(fù)擔(dān)增值稅， 則應(yīng)在訂約時(shí)經(jīng)雙方商定在“增稅后交貨”， 后面加注“增殖稅除外”字樣（EXCLUSIVE OF VAT）。
還有，按《2000年通則》規(guī)定，除EX WORK（工廠交貨）合同外，其他12種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)訂立的合同，賣方 均需提供運(yùn)輸單據(jù)，如果買賣雙方約定采用電子數(shù)據(jù)通信，則賣方所需提供的運(yùn)輸單據(jù)均可被電子交換（E.D.I）信息所代替。
二、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一些說(shuō)明：
“FCA、CPT、CIP”三種術(shù)語(yǔ)是分別從“FOB、CFR、CIF”三種傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)發(fā)展起來(lái)的，其責(zé)任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
第一， 適用的運(yùn)輸方式不同。
“FOB、CFR、CIF”三種術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)\內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP則不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而且也適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的單式運(yùn)輸，以及兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式運(yùn)輸。
其承運(yùn)人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。
第二，交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，“FOB、CFR、CIF”的交貨點(diǎn)均為“裝運(yùn)港船舷”，風(fēng)險(xiǎn)均以貨物在裝運(yùn)港越過(guò)“船舷”時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。
而“FCA、CPT、CIP”的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處所由承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上，也可以在鐵路、，公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn)賣方的送貨運(yùn)輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，則于賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。
第三，裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。按“FOB、CFR、CIF”術(shù)語(yǔ)，賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)“船舷”為止的一切費(fèi)用。