2012年單證員考試《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》模擬題(9)
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-12-08 11:12:45
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一、單選題（每題1分，共20分）
1、B 2、A 3、A 4、A 5、D
6、D 7、B 8、C 9、A 10、B
11、D 12、A 13、B 14、B 15、B
16、B 17、A 18、D 19、A 20、A
二、多選題（每題2分，共20分）
1、ABCDE 2、ABCD 3、ABCDE 4、ABC 5、ABC
6、ABCDE 7、ABC 8、ABC 9、ACD 10、ACD
三、判斷題（每題1分，共10分）
1、× 2、× 3、√ 4、× 5、×
6、× 7、× 8、× 9、∨ 10、∨
四、問(wèn)答題（20分）
1、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款主要包括數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的大小、選擇權(quán)以及計(jì)價(jià)方法等內(nèi)容。數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度通常用百分比表示，其大小應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣和運(yùn)輸方式等因素而定。機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買(mǎi)方行使或由賣(mài)方或船方行使。為防止賣(mài)方或買(mǎi)方利用數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機(jī)動(dòng)幅度條款中加訂：“此項(xiàng)機(jī)動(dòng)幅度條款只是為了適應(yīng)船舶實(shí)際裝載量的需要時(shí)，才能適用。”如果交易數(shù)量較大，又允許分批裝運(yùn)，則在訂立合同時(shí)應(yīng)明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運(yùn)的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個(gè)百分比的機(jī)動(dòng)幅度外對(duì)每批分運(yùn)的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。
對(duì)溢裝或短裝部分計(jì)價(jià)，如果在合同中沒(méi)有特別說(shuō)明，則按合同價(jià)格計(jì)算。有時(shí)為防止有權(quán)選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時(shí)市價(jià)或貨到目的地的市價(jià)計(jì)算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價(jià)計(jì)算。
2、裝運(yùn)條款的訂立與合同性質(zhì)及運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國(guó)出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)，且多數(shù)通過(guò)海洋運(yùn)輸。根據(jù)國(guó)際慣例，此類(lèi)合同，賣(mài)方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運(yùn)條款主要有裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知以及滯期、速遣、裝運(yùn)通知條款等項(xiàng)內(nèi)容。
3、（1）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodal transport documents， MTD）（我國(guó)使用C.T.B/L）。
（2）、必須通過(guò)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。
�。�3）、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。
�。�4）、必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率
五、計(jì)算題（10分）
解：換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入
=720000/（100000—4000—100000×110%×0.01）
=720000/94900=7.59元人民幣/美元
盈虧額=出口銷(xiāo)售外匯凈收入×銀行買(mǎi)入價(jià)—出口總成本
=94900×7—720000=-55700（元）
六、案例分析（每題10分，共20分）
1、（1）如果我方已及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)概由買(mǎi)方承擔(dān)。因?yàn)椋喊础?000通則》解釋?zhuān)u(mài)方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買(mǎi)方及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于貨運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國(guó)際慣例向買(mǎi)方索償貨款。
�。�2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中遭致的貨物損失。因?yàn)椋焊鶕?jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣(mài)方未及時(shí)發(fā)出通知而使買(mǎi)方漏保，那么賣(mài)方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見(jiàn)，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對(duì)能否收回貨款至關(guān)重要。
2、我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過(guò)托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因?yàn)槲曳綄?duì)外簽訂的合同條款是付款交單，見(jiàn)票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口人沒(méi)有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對(duì)我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。