2011年一級建造師考試《公路工程》真題及答案解析(6)
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時間：2012-07-19
一、單項選擇題
1.B
「解析」對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。
2.C
「解析」驗算模板、支架及拱架的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應結(jié)構(gòu)跨度的1/400.
3.C
「解析」路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。
4.C
「解析」限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填到路床底面時，應停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的橫坡。
5.C
「解析」瀝青混凝土路面是由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。
6.B
「解析」隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點：（1）洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并且經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。（2）爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材，長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工洞室的設置應符合《爆破安全規(guī)程》GB6722—2003的有關(guān)規(guī)定。（3）進行爆破時，所有人員應撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離。（4）裝炮時，應使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁火種。（5）點炮前，無關(guān)人員與相具均應撤至安全地點。爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告5S后方可引爆。
7.A
「解析」在澆筑標志基礎前，應按照有關(guān)規(guī)范及設計文件中所提出的標志設置原則，對標志的設置位置逐個進行核對，特別應注意門架式標志、雙柱式標志等大型標志的可實施性。如果遇到門架式標志、雙柱式標志設置在挖方路段，由于標志基礎與主體相關(guān)設施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應提出對主體相關(guān)設施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標志設置的調(diào)整方案（如加長門架橫梁或移動標志位置）。
8.B
「解析」詳細劃分施工區(qū)域，設置好安全標志，嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。
9.C
「解析」根據(jù)交通部《關(guān)于建立公路建設市場信用體系的指導意見》，現(xiàn)階段，守法評價的主體是各級交通主管部門；履約考核信用評價的主體是建設單位（項目業(yè)主）；質(zhì)量評價的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。
10.A
「解析」竣工驗收是綜合評價工程建設成果，對工程質(zhì)量、參建單位和建設項目進行綜合評價。
11.A
「解析」淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。
12.B
「解析」傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。
13.C
「解析」管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。
14.C
「解析」防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。
15.D
「解析」收費制式有：全線均等收費制（簡稱均一制）；按路段收費制（簡稱開放式）；按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。
16.C
「解析」垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部（項）工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B、D均以時間為橫軸。
17.D
「解析」全國公路建設從業(yè)單位信用等級從高到低統(tǒng)一劃分五個級別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示，不再對同一等級進行細分�！豆饭こ虡藴适┕ふ袠宋募罚�2009年版）規(guī)定，被招標項目所在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標人可以比一般投標人在項目招標中所投標的標段更多，且中標的標段更多。
18.D
「解析」水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析：（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂�；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。（3）混凝上路面基礎發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽、拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。（6）混凝土施工時，振搗不均勻。
19.B
「解析」據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。
20.A
「解析」質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進行報告。
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