2012年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任
來源：考試大發(fā)布時間：2012-05-25
國際多式聯(lián)運(yùn)系由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物。這里重要的是必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。由于多式聯(lián)運(yùn)全過程要通過各種代理人、實(shí)際承運(yùn)人等共同來完成，因而各有關(guān)方之間的法律關(guān)系十分復(fù)雜。其中，既有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的合同關(guān)系，又有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與其受雇人之間的雇傭關(guān)系、與其代理人之間的代理關(guān)系、與分包承運(yùn)人之間的承托關(guān)系，以及托運(yùn)人、收貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其受雇人、代理人、分包人之間可能發(fā)生的侵權(quán)行為關(guān)系。對于如此錯綜復(fù)雜，且權(quán)利、義務(wù)又各不相同的法律關(guān)系，應(yīng)掌握一點(diǎn)，即多式聯(lián)運(yùn)下的法律結(jié)構(gòu)是調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的合同關(guān)系的，而其他法律關(guān)系都附著在這一合同關(guān)系上，并比照這一合同關(guān)系統(tǒng)一其權(quán)利和義務(wù)。
根據(jù)聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約的有關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)合同的一方是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，包括其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是托運(yùn)人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且，負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)合同的另一方是托運(yùn)人，這也是指其本人或通過其代理與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和他的受雇人、代理人和分包人的關(guān)系都適用代理關(guān)系，貨物交由他們掌管應(yīng)視為與交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人掌管具有相同效力。所以，多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)對他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負(fù)賠償責(zé)任，或?qū)λ麨槁男卸嗍铰?lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的任何其他人在履行合同的范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負(fù)賠償責(zé)任，一如他本人的行為或不行為。
同樣，雖然托運(yùn)人和收貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代理人、受雇人沒有合同關(guān)系，但可依據(jù)侵權(quán)行為提起拆訟。不過，在這種訴訟中，經(jīng)營人的代理人、受雇人可享受與經(jīng)營人同樣的辯護(hù)理由和責(zé)任限制。這樣，既有利于貨主與承運(yùn)人之間行使追償?shù)臋?quán)利，又使承運(yùn)人一方得到應(yīng)有的保護(hù)，而且，也保障了以各種形式起訴都能得到同一法律效果，達(dá)到法律的統(tǒng)一性和公正性。
對承運(yùn)人賠償責(zé)任的基礎(chǔ)，目前，各單一運(yùn)輸公約的規(guī)定不一，但大致可分為過失責(zé)任制和嚴(yán)格責(zé)任制兩種。嚴(yán)格責(zé)任制是指排除了不可抗力等有限的免責(zé)事由外，不論有無過失，承運(yùn)人對于貨物的滅失或損壞均負(fù)責(zé)賠償。國際鐵路貨運(yùn)公約、公路貨運(yùn)公約等都采用了該種責(zé)任制。過失責(zé)任制是當(dāng)承運(yùn)人和其受雇人在有過失時負(fù)賠償責(zé)任。這種責(zé)任制為《海牙規(guī)則》和1929年的《華沙航空公約》所采用。但海運(yùn)過失責(zé)任制并不是完全過失，它附有一部分除外規(guī)定，如航行過失（船舶碰撞、觸礁、擱淺），1978年通過的漢堡規(guī)則則實(shí)行過失推定原則，這才實(shí)現(xiàn)了較完整的過失責(zé)任制。
多式聯(lián)運(yùn)公約對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人規(guī)定的賠償責(zé)任基礎(chǔ)包括：
（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對于貨物的滅失、損壞和延遲交付所引起的損失，如果造成滅失、損壞或延遲交付的事故發(fā)生于貨物由其掌管期間，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人證明其本人、受雇人或代理人或其他人為避免事故的產(chǎn)生及其后果已采取一切能符合要求的措施。
（2）如果貨物未在明確議定的時間交付，或者如無此種協(xié)議，未在按照具體情況對一個勤奮的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所能合理要求的時間內(nèi)交付，即為延遲交付。
（3）如果貨物未在按照上述條款確定的交貨日期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)交付，索賠人即可認(rèn)為這批貨物業(yè)已滅失。
從上述規(guī)定可以看出，多式聯(lián)運(yùn)公約在賠償責(zé)任基礎(chǔ)上仿照了《漢堡規(guī)則》也實(shí)行的推定過失責(zé)任制。
此外，如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、其受雇人、代理人或有關(guān)其他人的過失或疏忽與另一原因結(jié)合而產(chǎn)生的，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人僅對滅失、損壞或延遲交貨可以歸之于此種過失或疏忽的限度內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任。但公約同時指出：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須證明不屬于此種過失或疏忽的滅失、損壞或延遲交貨的部分。
在國際貨物運(yùn)輸中，一般的國際貨運(yùn)公約對延遲交貨均有相應(yīng)的規(guī)定。如鐵路貨運(yùn)公約、公路貨運(yùn)公約、華沙航空貨運(yùn)公約等，對延遲交貨的規(guī)定較明確。但有的對此則無明確規(guī)定。如海上運(yùn)輸，由于影響海上運(yùn)輸?shù)囊蛩睾芏啵^難確定在什么情況下構(gòu)成延遲交貨，因而，《海牙規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。相形之下，多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定是明確的。
