2012年貨運(yùn)代理考試資料：空運(yùn)知識(shí)專(zhuān)業(yè)問(wèn)答解疑
來(lái)源：中華考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-02-23
1、提問(wèn)：空運(yùn)流程圖有么？
回答：國(guó)內(nèi)空運(yùn)大體流程貨主訂艙委托————確認(rèn)運(yùn)價(jià)——－航空公司預(yù)定艙位——－確認(rèn)艙位——貨物入庫(kù)——－貨物過(guò)磅及和客戶(hù)確認(rèn)重量（可以自己公司過(guò)磅也可以直接以航空公司重量為準(zhǔn)）————開(kāi)航空運(yùn)單——－航空公司貨物交接——－航班跟蹤（第一手知道貨物出運(yùn)與否）——－收取客戶(hù)運(yùn)費(fèi)（國(guó)內(nèi)空運(yùn)一般情況都是現(xiàn)結(jié)運(yùn)費(fèi)的，具體什么時(shí)候結(jié)自己掌握————將提單給客戶(hù)或者直接幫客戶(hù)傳真到對(duì)方收貨人并告知對(duì)方具體的提貨時(shí)間提貨地點(diǎn)（能做到這個(gè)的可以說(shuō)做的非常不錯(cuò)，客戶(hù)感覺(jué)會(huì)非常好）
2、提問(wèn)：現(xiàn)在空代一般是航空公司直接在做？還是外面的貨代在做？那方比較多？
回答：對(duì)于規(guī)范的空運(yùn)來(lái)說(shuō)，航空公司只和貨代發(fā)生聯(lián)系，也就是說(shuō)都是貨運(yùn)代理在做的。但是不排除國(guó)內(nèi)空運(yùn)有些航空公司直接和客戶(hù)聯(lián)系。
3、提問(wèn)：about chargeable weight！thanks回答：空運(yùn)體積和重量的換算是體積（立方米）/0.006＝體積重量（公斤）
體積重量大于實(shí)際重量時(shí)候，計(jì)費(fèi)重量就是體積重量體積重量小于實(shí)際重量的時(shí)候，計(jì)費(fèi)重量就是實(shí)際重量比如一票貨物，實(shí)際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006＝583KGS，大于實(shí)際重量500KGS，所以計(jì)費(fèi)重量就應(yīng)該是583KGS.
4、提問(wèn)：我想請(qǐng)教一下航空貨物起飛的具體順序。之前我聽(tīng)說(shuō)海運(yùn)貨物在出航前貨柜需在碼頭停留24小時(shí)，空運(yùn)貨物我只聽(tīng)說(shuō)在飛機(jī)起飛前6小時(shí)將貨交進(jìn)去就可以，但實(shí)際的操作我發(fā)現(xiàn)也不止6小時(shí)。今看到你的介紹，我不曉得國(guó)內(nèi)（如上海浦東）機(jī)場(chǎng)的具體操作秩序是如何的。如果真的以機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)停留24小時(shí)計(jì)的話，以上海到香港為列，在空運(yùn)提單出來(lái)后，多少小時(shí)內(nèi)貨物可以到香港客戶(hù)手上。當(dāng)然包括香港地面的理貨時(shí)間及報(bào)關(guān)時(shí)間。
回答：原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉(cāng)庫(kù)停留24小時(shí)以上，實(shí)際上的情況是飛機(jī)起飛前一天晚上必須把貨物交接進(jìn)航空公司倉(cāng)庫(kù)，作為現(xiàn)場(chǎng)交接的（也就是當(dāng)天交貨當(dāng)天起飛的，盡量少用），必須在飛機(jī)起飛前4個(gè)小時(shí)把貨物交接進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，最晚是中午12點(diǎn)左右截止。
你問(wèn)以上海到香港為例需要多少時(shí)間客戶(hù)可以拿到貨，這個(gè)不太好回答，首先不能按照提單時(shí)間，必須按照飛機(jī)起飛時(shí)間為基準(zhǔn)，出提單時(shí)間太不確定了。香港的地面理貨和報(bào)關(guān)時(shí)間具我所知是不長(zhǎng)，基本上除了非常晚的飛機(jī)航班，客戶(hù)當(dāng)天都可以拿到貨物（前提是客戶(hù)自己去機(jī)場(chǎng)提貨）
5、提問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)我們用空運(yùn)經(jīng)常收到破損的貨物，但是機(jī)場(chǎng)地勤倉(cāng)庫(kù)（廣州白云機(jī)場(chǎng)）是不會(huì)在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應(yīng)該如何索賠，如何確定損壞賠償區(qū)間和責(zé)任？謝謝。
回答：遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫(xiě)明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發(fā)貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說(shuō)明以及作出賠償。
至于貨損的區(qū)間和責(zé)任，這個(gè)是很容易就區(qū)分出來(lái)的，關(guān)鍵在于他們配合不配合了，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)操作還不都很規(guī)范，廣州白云機(jī)場(chǎng)估計(jì)也是怕麻煩，實(shí)際上貨物每個(gè)交接流程都會(huì)有交接單，貨物有異常也都會(huì)有說(shuō)明的，很容易就能發(fā)現(xiàn)是何時(shí)何地出現(xiàn)的問(wèn)題。
國(guó)際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過(guò)貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會(huì)受理，最高賠償金額是每公斤20USD.賠償過(guò)程是比較漫長(zhǎng)的，我們公司曾經(jīng)有過(guò)類(lèi)似的情況，是法國(guó)方面出了問(wèn)題，貨物丟失，然后出具了相關(guān)的資料，半年后完成賠償。
對(duì)于你的這個(gè)情況，個(gè)人建議如下：1，如果是偶爾空運(yùn)，建議不提貨，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都施加壓力給他們，2，如果是經(jīng)常性空運(yùn)，并且航空公司出具了破損證明，建議當(dāng)場(chǎng)開(kāi)箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。沒(méi)那么多時(shí)間搞……并且可能會(huì)影響發(fā)貨人和航空公司的關(guān)系。
3，如果是經(jīng)常性空運(yùn)，又經(jīng)常出現(xiàn)貨損的情況，建議發(fā)貨人換個(gè)航空公司發(fā)運(yùn)，假如貨物本身價(jià)值比較高的話建議買(mǎi)航空運(yùn)輸保險(xiǎn)。
