2012年的春運(yùn)就要拉開(kāi)大幕了，人類(lèi)歷史上最為壯觀(guān)的瞬間人口遷移現(xiàn)象又將再次出現(xiàn)，根據(jù)預(yù)測(cè)，這一輪的春運(yùn)客流量將達(dá)到史無(wú)前例的31億人次。

　　再過(guò)兩天，2012年的春運(yùn)就要拉開(kāi)大幕了，人類(lèi)歷史上最為壯觀(guān)的瞬間人口遷移現(xiàn)象又將再次出現(xiàn)，根據(jù)預(yù)測(cè)，這一輪的春運(yùn)客流量將達(dá)到史無(wú)前例的31億人次。而對(duì)于大多數(shù)長(zhǎng)途旅客而言，火車(chē)出行歷來(lái)都是第一選擇，但同時(shí)，春運(yùn)火車(chē)票難買(mǎi)也已經(jīng)持續(xù)了十?dāng)?shù)年之久，今年的狀況也同樣不容樂(lè)觀(guān)。不過(guò)，無(wú)論如何，對(duì)于把回家過(guò)年幾乎是當(dāng)成基本人權(quán)的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，即使是通過(guò)黃牛黨購(gòu)票，也依然改變不了回家的決心。

　　這些年，中國(guó)的鐵路正經(jīng)歷著大踏步的發(fā)展，2010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.10萬(wàn)公里，居世界第二，高鐵運(yùn)營(yíng)里程更是高居榜首。而在售票方式上，為了應(yīng)對(duì)今年的春運(yùn)，早在去年年末，鐵道部就新推出了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的方式，以方便公眾的購(gòu)票。這些舉措無(wú)疑都在一定程度上緩解了春運(yùn)壓力，或?yàn)檫x擇春運(yùn)鐵路出行的人們提供了更多的便利，尤其是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票推出以后，人們可以借助電子手段購(gòu)買(mǎi)，從而免去了排隊(duì)、來(lái)回奔波等“拼體力”的困擾。而此外，由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票實(shí)名制的啟用，對(duì)于打擊黃牛黨也有一定裨益。

　　當(dāng)然，對(duì)于具體購(gòu)票過(guò)程中，由于訪(fǎng)問(wèn)量太大而導(dǎo)致訂票網(wǎng)站服務(wù)器癱瘓，或者出現(xiàn)支付不成功或者支付錯(cuò)誤等一些技術(shù)層面的問(wèn)題，也成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票服務(wù)推出后給購(gòu)票者帶來(lái)的新麻煩。

　　不過(guò)，相對(duì)于一些購(gòu)票者在購(gòu)票過(guò)程中遭遇的各種不良狀況，更為焦慮的還屬急著回家卻不懂網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的人。由于鐵道部在推出網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的服務(wù)之后，規(guī)定電話(huà)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票都可以提前12天預(yù)訂，而代售點(diǎn)則維持在提前10天預(yù)訂，至于車(chē)站售票廳提前時(shí)間則只有8天甚至5天。這樣一種時(shí)間設(shè)置的直接后果，便是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的人搶占了先機(jī)，而依靠代售點(diǎn)和車(chē)站售票窗口購(gòu)買(mǎi)的人則往往遭遇無(wú)票的境地。

　　出現(xiàn)這樣的狀況幾乎是可以預(yù)料的，在春運(yùn)火車(chē)票供不應(yīng)求的大背景之下，占有時(shí)間優(yōu)勢(shì)的購(gòu)票方式將贏得根本性的勝利。而對(duì)于以外出務(wù)工人員為主的底層民眾，尤其是那些有一定年紀(jì)，長(zhǎng)期不接觸網(wǎng)絡(luò)的人來(lái)說(shuō)，利用網(wǎng)絡(luò)的方式訂到票可謂難于上青天。而一旦錯(cuò)失了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的方式，留給他們的則是越發(fā)狹小的購(gòu)票機(jī)遇。這幾日，一位民工致鐵道部的信之所以在微博上引發(fā)熱議，恰恰是基于上面的狀況。

　　這位名叫黃慶紅的重慶籍務(wù)工人員，通過(guò)一封信向鐵道部領(lǐng)導(dǎo)講述了自己因?yàn)椴欢�網(wǎng)絡(luò)，4次前往火車(chē)站購(gòu)票未能如愿的故事。應(yīng)該說(shuō)，往年4赴車(chē)站未得票的人也大有人在，只是今年因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)購(gòu)票進(jìn)一步窄化了外出務(wù)工人員的購(gòu)票幾率，從而導(dǎo)致了上述不滿(mǎn)的出現(xiàn)。這當(dāng)然是可以理解的，畢竟購(gòu)票者也持有“不患寡而患不均”的態(tài)度，這和人們痛恨鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人私吞車(chē)票其實(shí)存有類(lèi)似之處，只是內(nèi)部私吞乃屬規(guī)則之外的“提前獲得”，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票則屬于規(guī)則以?xún)?nèi)的“搶占先機(jī)”。但無(wú)論何種方式，對(duì)于之前依賴(lài)“拼體力”，通過(guò)徹夜排隊(duì)購(gòu)得車(chē)票的務(wù)工者而言，都無(wú)異于當(dāng)頭一棒。

　　信息時(shí)代的到來(lái)終究是不可阻擋的，鐵路售票方式的信息化也是鐵路發(fā)展歷程中的必由之路。不過(guò)，在信息時(shí)代，個(gè)體對(duì)于信息的收集、分析、運(yùn)用和操作能力開(kāi)始顯得越發(fā)重要，在以往的階級(jí)社會(huì)中，財(cái)富常常成為劃分階級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，但在信息時(shí)代，對(duì)于信息的獲取和運(yùn)用能力也將逐步影響一個(gè)人的階級(jí)屬性。換言之，信息社會(huì)一定程度上重構(gòu)了社會(huì)階級(jí)的內(nèi)涵。作為不通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的打工者而言，在買(mǎi)票時(shí)間上獲得先機(jī)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票一經(jīng)推出，也就宣告了過(guò)年回家概率的銳減。而更為無(wú)奈的是，鐵道部的這樣一種舉措符合的是社會(huì)主流人群的利益，屬于吻合歷史方向的行為。

　　但顯然，在信息時(shí)代，我們也需要照顧信息意義上的弱者。對(duì)于一些沒(méi)有能力通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的底層民眾，鐵道部應(yīng)給予更大程度的政策傾斜，推出更為具體切實(shí)的服務(wù)來(lái)維護(hù)這部分人購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票的權(quán)利，這也是在維護(hù)他們回家過(guò)年的權(quán)利。