2010年跟單員考試跟單基礎(chǔ)理論第十五章習(xí)題及答案
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2010-09-16
一、簡(jiǎn)答題
1．班輪運(yùn)輸有何特點(diǎn)？
2．班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有幾種？
3．航空運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？
4．簡(jiǎn)述空運(yùn)單的作用？
5．什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？
二、案例分析題
1．某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁300公噸，信用證支付，規(guī)定分3個(gè)月裝運(yùn)完畢，8月份裝80公噸；9月份裝120公噸；10月份裝100公噸，不許分批裝運(yùn)，、從中國(guó)港口發(fā)往紐約港。賣方于8月10日和9月20日在青島港分別裝運(yùn)80公噸和120公噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于10月10日在青島港裝了70公噸。賣方與煙臺(tái)聯(lián)系正好有貨，于是要求HULIN輪再駛往煙臺(tái)港又裝了30公噸。賣方議付時(shí)提交兩套提單，一套是5月20日在青島簽發(fā)的，另一套是5月28日在煙臺(tái)簽發(fā)的。單據(jù)寄到開(kāi)證行，該行認(rèn)為單證有不符點(diǎn)：信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，你方分別于10月10日和10月15日在青島和煙臺(tái)裝船，不符合信用證要求。案例中賣方第三批貨是否屬于分批裝運(yùn)，為什么？銀行是否有權(quán)宣布信用證無(wú)效？
2．國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否有理？為什么？
3．我某出口公司于9月30日接澳商來(lái)電洽購(gòu)茶葉50公噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運(yùn)港倉(cāng)庫(kù)，并查悉10月份有班輪直駛澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤(pán)：“茶葉現(xiàn)貨即裝50公噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復(fù)電有效。”對(duì)方10月3日復(fù)電稱：“你10月1日電接受，即開(kāi)信用證。”接電后，我方立即組織裝運(yùn)，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對(duì)方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于在11月2日收到對(duì)方10月29日電開(kāi)的信用證。證中規(guī)定：裝運(yùn)期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”。問(wèn)：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯？為什么？
4．我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽訂后，買方發(fā)來(lái)電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。請(qǐng)問(wèn)我方對(duì)此應(yīng)如何處理？
5．某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，貨物裝妥順利開(kāi)航。但載貨船舶在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。試問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失是否應(yīng)予賠償？為什么？
6．某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值共計(jì)5000美元，因救火被水浸壞貨物價(jià)值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。
根據(jù)上述案例回答下列問(wèn)題：
�。�1）該輪船長(zhǎng)宣布損失為共同海損是否合理？
�。�2）被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償？
�。�3）被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？
7．某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個(gè)別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需修補(bǔ)。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過(guò)程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計(jì)這次事故造成的損失有：
�。�1）部分貨物因船舶觸礁而損失；
�。�2）卸貨費(fèi)用；
�。�3）存?zhèn)}費(fèi)用；
（4）卸貨過(guò)程中的貨物損失。
問(wèn)從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)來(lái)看，屬于什么損失？為什么？
8．國(guó)內(nèi)某單位按CIF條件從中東地區(qū)進(jìn)口某批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，貨輪于途中被扣押。合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)附加偷竊、提貨不著險(xiǎn)。我方在提貨不著后向保險(xiǎn)公司提出索賠。
傭金＝含傭價(jià)X傭金率~CIFC3 X傭金率
CIFC3 = 750+CIFC3 X（0．935%+3%）
CIFC3= 750=（1一3．935%）=780．72美元/臺(tái)
參考答案：
一、簡(jiǎn)答題
1．什么是班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸有何特點(diǎn)？
班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
�。�1）“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?br /> （2）班輪運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用，承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間。
（3）在雜貨班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止；在集裝箱班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物止。
（4）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國(guó)際公約的制約。
2．班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有幾種？
（1）按貨物的實(shí)際重量（W）計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。
（2）按貨物的體積重量（M）計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。
（3）按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。
（4）按貨物的件數(shù)（PCs）計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
（5）按重量和體積中較高一項(xiàng)（M/W）來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。
（6）按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用"W/M or ad val"表示。
（7）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（Openrate）。
3．航空運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？
（1）運(yùn)送速度快；
（2）不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；
（3）運(yùn)輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費(fèi)用；
（4）運(yùn)價(jià)比較高、油耗大；
（5）載量受到艙門(mén)、機(jī)艙、地面承受力等限制。
4．簡(jiǎn)述空運(yùn)單的作用。
（1）是航空貨物運(yùn)輸條件及合同訂立和承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)；
（2）是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
（3）是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；
（4）是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；
（5）是保險(xiǎn)的證明；
（6）是進(jìn)出口商辦理貨物進(jìn)口清關(guān)的證明文件。
5．什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)如何？
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：
�。�1）多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)使得多式聯(lián)運(yùn)具有其他單一運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性，體現(xiàn)在：托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同、一次支付費(fèi)用、一次保險(xiǎn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
（2）各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，縮短了運(yùn)輸時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
一、簡(jiǎn)答題
1．什么是班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸有何特點(diǎn)？
班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
�。�1）“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?br /> （2）班輪運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用，承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間。
（3）在雜貨班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止；在集裝箱班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物止。
（4）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國(guó)際公約的制約。
2．班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有幾種？
（1）按貨物的實(shí)際重量（W）計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。
（2）按貨物的體積重量（M）計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。
（3）按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。
（4）按貨物的件數(shù)（PCs）計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
（5）按重量和體積中較高一項(xiàng)（M/W）來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。
（6）按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用"W/M or ad val"表示。
（7）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（Openrate）。
3．航空運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？
（1）運(yùn)送速度快；
（2）不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；
（3）運(yùn)輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費(fèi)用；
（4）運(yùn)價(jià)比較高、油耗大；
（5）載量受到艙門(mén)、機(jī)艙、地面承受力等限制。
4．簡(jiǎn)述空運(yùn)單的作用。
（1）是航空貨物運(yùn)輸條件及合同訂立和承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)；
（2）是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
（3）是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；
（4）是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；
（5）是保險(xiǎn)的證明；
（6）是進(jìn)出口商辦理貨物進(jìn)口清關(guān)的證明文件。
5．什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)如何？
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：
�。�1）多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)使得多式聯(lián)運(yùn)具有其他單一運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性，體現(xiàn)在：托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同、一次支付費(fèi)用、一次保險(xiǎn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
（2）各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，縮短了運(yùn)輸時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損貨差事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
二、案例分析題
1．本案例中賣方所裝第三批貨不屬于分批裝運(yùn)，根據(jù)UCP500規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)�，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。
2．銀行的拒付是有道理的。因?yàn)楸景钢校曳饺〉昧撕灠l(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過(guò)信用證規(guī)定的有效期，但我方提交的提單已成過(guò)期提單。
根據(jù)UCP500規(guī)定，除規(guī)定一個(gè)交單到期日外，凡要求提交運(yùn)輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運(yùn)日期后21天提交的單據(jù)。因此，本案中銀行有權(quán)拒付。
3．根據(jù)該證的規(guī)定，我方可以順利結(jié)匯。
根據(jù)UCP500規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行接受出單日期早于信用證日期的單據(jù)，但該單據(jù)必須在信用證和本慣例規(guī)定的期限內(nèi)提交。”
本案證中規(guī)定：裝運(yùn)期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”，而我方組織裝運(yùn)，取得清潔已裝船提單的時(shí)間是10月15日。
根據(jù)UCP500號(hào)規(guī)定，銀行不接受裝運(yùn)日21天后提交的單據(jù)。案例中，我方于10月15日取得清潔已裝船提單，我方應(yīng)于11月6日前到銀行結(jié)匯。
根據(jù)上述規(guī)定，我方憑證可以順利結(jié)匯。
4．按照《2000年通則》的解釋，CIF術(shù)語(yǔ)下賣方應(yīng)在不遲于貨物越過(guò)船舷時(shí)，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。
在合同無(wú)明示時(shí)，賣方可按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的險(xiǎn)別投保。所以，在本案例中，當(dāng)買方要求我方增加保險(xiǎn)范圍時(shí)，在要求對(duì)方承擔(dān)額外保費(fèi)的情況下代為辦理戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的投保。
5．根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，平安險(xiǎn)的承保范圍中第三條是指在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的部分損失包括在平安險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)。
這一項(xiàng)責(zé)任是指在平安險(xiǎn)項(xiàng)下，保險(xiǎn)人在有限制條件的情況下，也承擔(dān)由列明的海上自然災(zāi)害造成貨物的部分損失，這個(gè)限制條件就是船舶在海上航行途中發(fā)生了保單上列明的海上意外事故。
本案列中，某外貿(mào)公司出口的貨物是先后遭遇了自然災(zāi)害和意外事故，造成了部分損失，所
以，應(yīng)該是平安險(xiǎn)的承保范圍，應(yīng)該由保險(xiǎn)公司來(lái)賠償損失。
6．（1）船長(zhǎng)宣布貨物損失為共同海損不合理；
（2）被火燒毀的貨物損失5000元應(yīng)屬單獨(dú)海損。
�。�3）被水浸的貨物損失6000元應(yīng)屬共同海損。
7．（1）部分貨物因觸礁而損失屬單獨(dú)海損；
�。�2）卸貨費(fèi)用屬于共同海損；
�。�3）存?zhèn)}費(fèi)用屬于共同海損；
（4）卸貨過(guò)程中的貨物損失屬于共同海損。
因?yàn)楣餐p是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費(fèi)用。單獨(dú)海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨(dú)承擔(dān)。
8． （1）偷竊、提貨不著險(xiǎn)是在保險(xiǎn)有效期內(nèi)，保險(xiǎn)貨物被偷走或竊走，以及貨物運(yùn)抵目的地后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。本案例中貨物被扣不屬于因偷竊或其他不明的原因?qū)е碌奶嶝洸恢�，所以保險(xiǎn)公司不予賠償。
（2）交貨不到險(xiǎn)是不論何種原因，從被保險(xiǎn)貨物裝上船開(kāi)始，如貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期起六個(gè)月內(nèi)交付的，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)按全損賠償。但我方只能在貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期祝六個(gè)月內(nèi)索賠時(shí)才能向保險(xiǎn)公司索賠。
【糾錯(cuò)】
