2009年單證員考試輔導(dǎo)：國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)
來源：來源于網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間：2009-07-13 14:53:27
國際集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人在接收集裝箱貨物時，應(yīng)由本人或其授權(quán)的人簽發(fā)國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)并不是多式聯(lián)運合同，而只是多式聯(lián)運合同的證明，同時是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證。根據(jù)我國于1997年10月1日施行的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》，國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)（簡稱“多式聯(lián)運單據(jù)”）是指證明多式聯(lián)運合同以及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管集裝箱貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)，該單據(jù)包括雙方確認(rèn)的取代紙張單據(jù)的電子數(shù)據(jù)交換信息。
一、多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容
對于國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)的記載內(nèi)容，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》以及我國的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》都作了具體規(guī)定，根據(jù)我國的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)當(dāng)載明下列事項：
�。�1）貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式；
�。�2）集裝箱箱號、箱型、數(shù)量、封志號；
�。�3）危險貨物、冷凍貨物等特種貨物應(yīng)載明其特性、注意事項；
（4）多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所；
（5）托運人名稱；
（6）多式聯(lián)運單據(jù)表明的收貨人；
（7）接受貨物的日期、地點；
�。�8）交付貨物的地點和約定的日期；
�。�9）多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點；
�。�10）交接方式，運費的支付，約定的運達(dá)期限，貨物中轉(zhuǎn)地點；
（11）在不違背我國有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項。
當(dāng)然，缺少上述事項中的一項或數(shù)項，并不影響該單據(jù)作為多式聯(lián)運單據(jù)的法律效力。
《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運單據(jù)所規(guī)定的內(nèi)容與上述規(guī)則基本相同，只是公約中還規(guī)定多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)包括下列內(nèi)容：
�。�1）表示該多式聯(lián)運單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；
�。�2）如在簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)時已經(jīng)確知，預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點等。
二、多式聯(lián)運單據(jù)的轉(zhuǎn)讓
多式聯(lián)運單據(jù)分為可轉(zhuǎn)讓的和不可轉(zhuǎn)讓的。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的要求，多式聯(lián)運單據(jù)的轉(zhuǎn)讓性在其記載事項中應(yīng)有規(guī)走。
作為可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)，具有流通性，可以像提單那樣在國際貨物買賣中扮演重要角色。多式聯(lián)運公約規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)時，應(yīng)列明按指示或向持票人交付：如列明按指示交付，須經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓；如列明向持票人交付，無須背書即可轉(zhuǎn)讓。此外，如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)；如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。對于簽發(fā)一套一份以上的可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)正本的情況，如多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表已正當(dāng)按照其中一份正本交貨，該多式聯(lián)運經(jīng)營人便已履行其交貨責(zé)任。
作為不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)，則沒有流通性。多式聯(lián)運經(jīng)營人憑單據(jù)上記載的收貨人而向其交貨。按照多式聯(lián)運公約的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)以不可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時，應(yīng)指明記名的收貨人。同時規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物交給此種不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人通常以書面正式指定的其他人后，該多式聯(lián)運經(jīng)營人即已履行其交貨責(zé)任。
對于多式聯(lián)運單據(jù)的可轉(zhuǎn)讓性，我國的《國際多式聯(lián)運管理規(guī)則》也有規(guī)定。根據(jù)該規(guī)則，多式聯(lián)運單據(jù)的轉(zhuǎn)讓依照下列規(guī)定執(zhí)行；
�。�1）記名單據(jù)：不得轉(zhuǎn)讓；
�。�2）指示單據(jù)：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；
�。�3）不記名單據(jù)：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。
三、多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力
多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該單據(jù)所載明的貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。由此可見，作為國際多式聯(lián)運合同證明的多式聯(lián)運單據(jù)，其記載事項與其證據(jù)效力是密切相關(guān)的，多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下幾個方面起到證明作用：一是當(dāng)事人本身的記載；二是有關(guān)貨物狀況的記載；三是有關(guān)運輸情況的記載；四是有關(guān)法律約束方面的記載。
根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運單據(jù)中的有關(guān)記載事項可以作出保留。該公約規(guī)走，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表知道、或有合理的根據(jù)懷疑多式聯(lián)運單據(jù)所列貨物的品種、主要標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等事項沒有準(zhǔn)確地表明實際接管的貨物的狀況、或無適當(dāng)方法進行核對，則該多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表應(yīng)在多式聯(lián)運單據(jù)上作出保留，注明不符之處、懷疑的根據(jù)、或無適當(dāng)?shù)暮藢Ψ椒�。如果多式�?lián)運經(jīng)營人或其代表未在多式聯(lián)運單據(jù)上對貨物的外表狀況加以批注，則應(yīng)視為他已在多式聯(lián)運單據(jù)上注明貨物的外表狀況良好。
多式聯(lián)運經(jīng)營人如在單據(jù)上對有關(guān)貨物或運輸方面加了批注，其證據(jù)效力就會產(chǎn)生疑問。多式聯(lián)運單據(jù)有了這種批注后，可以說喪失了其作為貨物收據(jù)的作用：對發(fā)貨人來說，這種單據(jù)已不能作為多式聯(lián)運經(jīng)營人收到單據(jù)上所列貨物的證明，不能成為初步證據(jù)；對收貨人來說，這種單據(jù)已失去了其應(yīng)有的意義，是不能被接受的。
如果多式聯(lián)運單據(jù)上沒有這種保留性批注，其記載事項的證據(jù)效力是完全的，對發(fā)貨人來說是初步證據(jù)，但多式聯(lián)運經(jīng)營人可舉證予以推翻。不過，根據(jù)多式聯(lián)運公約的規(guī)定，如果多式聯(lián)運單據(jù)是以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)的，而且已轉(zhuǎn)讓給正當(dāng)信賴該單據(jù)所載明的貨物狀況的、包括收貨人在內(nèi)的第三方時，該單據(jù)就構(gòu)成了最終證據(jù)，多式聯(lián)運經(jīng)營人提出的反證不予接受。
另外，該多式聯(lián)運公約對一些經(jīng)過協(xié)議達(dá)成的記載事項，如交貨日期、運費支付方式等并未作出法律規(guī)定，這符合合同自由原則，但公約對由于違反此類記載事項帶來的責(zé)任還是作了規(guī)定：如果多式聯(lián)運經(jīng)營人意圖詐騙，在多式聯(lián)運單據(jù)上列入有關(guān)貨物的不實資料、或其他規(guī)定應(yīng)載明的任何資料，則該聯(lián)運經(jīng)營人不得享有該公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額，而須負(fù)責(zé)賠償包括收貨人在內(nèi)的第三方因信賴該多式聯(lián)運單據(jù)所載明的貨物的狀況行事而遭受的任何損失、損壞或費用。
四、多式聯(lián)運提單
多式聯(lián)運提單（MULTIMODAL TRANSPORT B/L95）是由波羅的海航運公會（BIMCO）的單證委員會于1995年5月正式命名的單證名稱。由于不同國家和船公司對該提單的認(rèn)識不同，至今仍有相當(dāng)部分的人將多式聯(lián)運提單理解為集裝箱聯(lián)運提單（COMBINED TRANSPORT B/L）。但業(yè)已通過的《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》第一次將兩者不同以條款規(guī)定為：多式聯(lián)運是指全程運輸至少使用兩種或兩種以上運輸工具完成貨物運輸，而聯(lián)運則使用同一種運輸工具完成貨物的全程運輸。無疑，多式聯(lián)運可滿足集裝箱綜合一體化的門到門運輸，而聯(lián)運則不能滿足這一要求，多式聯(lián)運提單的制訂不僅再次強調(diào)了貨物全程運輸應(yīng)使用的運輸工具，更為重要的是統(tǒng)一并明確了集裝箱多式聯(lián)運下所允許使用的提單的概念。
在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》制訂并通過以后，考慮到該公約得到有關(guān)國家的批準(zhǔn)并生效的速度較慢，為確保該公約生效前國際多式聯(lián)運能有效地進行，有關(guān)國際組織決定制定一個臨時性的規(guī)則，這就是由聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）會同國際商會（ICC）等有關(guān)國際商業(yè)組織制定的《UNCTAD/ICC多式聯(lián)運單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，井同意替代現(xiàn)行的《ICC聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》。波羅的海航運公會在制訂多式聯(lián)運提單時，正是全面、公正地融合了業(yè)已通過的多式聯(lián)運公約及UNCTAD／ICC規(guī)則的內(nèi)容，充分照顧到多式聯(lián)運下各當(dāng)事人的利益，本著國際集裝箱多式聯(lián)運的特點，制訂出為各方能普遍接受的，且又能實際應(yīng)用的單證。
從提單正面內(nèi)容看，多式聯(lián)運提單與現(xiàn)行的一般聯(lián)運提單并無多大區(qū)別，主要區(qū)別在于，該多式聯(lián)運提單通常注明為可轉(zhuǎn)讓（Negoitable）或不可轉(zhuǎn)讓（Non-negotiable）。不過，從兩者內(nèi)涵分析，在有些方面卻有著截然的不同，主要表現(xiàn)在：
（1）多式聯(lián)運提單采用網(wǎng)狀責(zé)任制：如前所述，現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制形式主要有三種，即單一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制及統(tǒng)一責(zé)任制。多式聯(lián)運提單采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制，這與多式聯(lián)運公約所采用的責(zé)任制形式不同。不過，目前國際集裝箱多式聯(lián)運下使用較多的是網(wǎng)狀責(zé)任制，這是因為單一責(zé)任制明顯保護承運人的利益，在當(dāng)今航運市場已不受貨主歡迎，屬于一種淘汰責(zé)任制形式；而統(tǒng)一責(zé)任制對承運人責(zé)任過重，有時承運人無法承擔(dān)，也不利于航運市場的發(fā)展。因此，多式聯(lián)運提單采用網(wǎng)狀責(zé)任制能為運輸各方所接受。
�。�2）多式聯(lián)運提單簽發(fā)人：多式聯(lián)運提單簽發(fā)人的規(guī)定是為滿足國際商會跟單信用證500（UCP-ICC500）的有關(guān)規(guī)定。跟單信用證500第26條規(guī)定：多式聯(lián)運單據(jù)正面應(yīng)明顯地注明承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人，或其他所授權(quán)的人才能有資格簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。因此，多式聯(lián)運提單對其簽發(fā)人規(guī)定為：承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人或他所指定的代理人；船長或其指定的代理人。
一、多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容
對于國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)的記載內(nèi)容，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》以及我國的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》都作了具體規(guī)定，根據(jù)我國的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)當(dāng)載明下列事項：
�。�1）貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式；
�。�2）集裝箱箱號、箱型、數(shù)量、封志號；
�。�3）危險貨物、冷凍貨物等特種貨物應(yīng)載明其特性、注意事項；
（4）多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所；
（5）托運人名稱；
（6）多式聯(lián)運單據(jù)表明的收貨人；
（7）接受貨物的日期、地點；
�。�8）交付貨物的地點和約定的日期；
�。�9）多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點；
�。�10）交接方式，運費的支付，約定的運達(dá)期限，貨物中轉(zhuǎn)地點；
（11）在不違背我國有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項。
當(dāng)然，缺少上述事項中的一項或數(shù)項，并不影響該單據(jù)作為多式聯(lián)運單據(jù)的法律效力。
《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運單據(jù)所規(guī)定的內(nèi)容與上述規(guī)則基本相同，只是公約中還規(guī)定多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)包括下列內(nèi)容：
�。�1）表示該多式聯(lián)運單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；
�。�2）如在簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)時已經(jīng)確知，預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點等。
二、多式聯(lián)運單據(jù)的轉(zhuǎn)讓
多式聯(lián)運單據(jù)分為可轉(zhuǎn)讓的和不可轉(zhuǎn)讓的。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的要求，多式聯(lián)運單據(jù)的轉(zhuǎn)讓性在其記載事項中應(yīng)有規(guī)走。
作為可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)，具有流通性，可以像提單那樣在國際貨物買賣中扮演重要角色。多式聯(lián)運公約規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)時，應(yīng)列明按指示或向持票人交付：如列明按指示交付，須經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓；如列明向持票人交付，無須背書即可轉(zhuǎn)讓。此外，如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)；如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。對于簽發(fā)一套一份以上的可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)正本的情況，如多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表已正當(dāng)按照其中一份正本交貨，該多式聯(lián)運經(jīng)營人便已履行其交貨責(zé)任。
作為不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)，則沒有流通性。多式聯(lián)運經(jīng)營人憑單據(jù)上記載的收貨人而向其交貨。按照多式聯(lián)運公約的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)以不可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時，應(yīng)指明記名的收貨人。同時規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物交給此種不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人通常以書面正式指定的其他人后，該多式聯(lián)運經(jīng)營人即已履行其交貨責(zé)任。
對于多式聯(lián)運單據(jù)的可轉(zhuǎn)讓性，我國的《國際多式聯(lián)運管理規(guī)則》也有規(guī)定。根據(jù)該規(guī)則，多式聯(lián)運單據(jù)的轉(zhuǎn)讓依照下列規(guī)定執(zhí)行；
�。�1）記名單據(jù)：不得轉(zhuǎn)讓；
�。�2）指示單據(jù)：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；
�。�3）不記名單據(jù)：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。
三、多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力
多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該單據(jù)所載明的貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。由此可見，作為國際多式聯(lián)運合同證明的多式聯(lián)運單據(jù)，其記載事項與其證據(jù)效力是密切相關(guān)的，多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下幾個方面起到證明作用：一是當(dāng)事人本身的記載；二是有關(guān)貨物狀況的記載；三是有關(guān)運輸情況的記載；四是有關(guān)法律約束方面的記載。
根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運單據(jù)中的有關(guān)記載事項可以作出保留。該公約規(guī)走，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表知道、或有合理的根據(jù)懷疑多式聯(lián)運單據(jù)所列貨物的品種、主要標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等事項沒有準(zhǔn)確地表明實際接管的貨物的狀況、或無適當(dāng)方法進行核對，則該多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表應(yīng)在多式聯(lián)運單據(jù)上作出保留，注明不符之處、懷疑的根據(jù)、或無適當(dāng)?shù)暮藢Ψ椒�。如果多式�?lián)運經(jīng)營人或其代表未在多式聯(lián)運單據(jù)上對貨物的外表狀況加以批注，則應(yīng)視為他已在多式聯(lián)運單據(jù)上注明貨物的外表狀況良好。
多式聯(lián)運經(jīng)營人如在單據(jù)上對有關(guān)貨物或運輸方面加了批注，其證據(jù)效力就會產(chǎn)生疑問。多式聯(lián)運單據(jù)有了這種批注后，可以說喪失了其作為貨物收據(jù)的作用：對發(fā)貨人來說，這種單據(jù)已不能作為多式聯(lián)運經(jīng)營人收到單據(jù)上所列貨物的證明，不能成為初步證據(jù)；對收貨人來說，這種單據(jù)已失去了其應(yīng)有的意義，是不能被接受的。
如果多式聯(lián)運單據(jù)上沒有這種保留性批注，其記載事項的證據(jù)效力是完全的，對發(fā)貨人來說是初步證據(jù)，但多式聯(lián)運經(jīng)營人可舉證予以推翻。不過，根據(jù)多式聯(lián)運公約的規(guī)定，如果多式聯(lián)運單據(jù)是以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)的，而且已轉(zhuǎn)讓給正當(dāng)信賴該單據(jù)所載明的貨物狀況的、包括收貨人在內(nèi)的第三方時，該單據(jù)就構(gòu)成了最終證據(jù)，多式聯(lián)運經(jīng)營人提出的反證不予接受。
另外，該多式聯(lián)運公約對一些經(jīng)過協(xié)議達(dá)成的記載事項，如交貨日期、運費支付方式等并未作出法律規(guī)定，這符合合同自由原則，但公約對由于違反此類記載事項帶來的責(zé)任還是作了規(guī)定：如果多式聯(lián)運經(jīng)營人意圖詐騙，在多式聯(lián)運單據(jù)上列入有關(guān)貨物的不實資料、或其他規(guī)定應(yīng)載明的任何資料，則該聯(lián)運經(jīng)營人不得享有該公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額，而須負(fù)責(zé)賠償包括收貨人在內(nèi)的第三方因信賴該多式聯(lián)運單據(jù)所載明的貨物的狀況行事而遭受的任何損失、損壞或費用。
四、多式聯(lián)運提單
多式聯(lián)運提單（MULTIMODAL TRANSPORT B/L95）是由波羅的海航運公會（BIMCO）的單證委員會于1995年5月正式命名的單證名稱。由于不同國家和船公司對該提單的認(rèn)識不同，至今仍有相當(dāng)部分的人將多式聯(lián)運提單理解為集裝箱聯(lián)運提單（COMBINED TRANSPORT B/L）。但業(yè)已通過的《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》第一次將兩者不同以條款規(guī)定為：多式聯(lián)運是指全程運輸至少使用兩種或兩種以上運輸工具完成貨物運輸，而聯(lián)運則使用同一種運輸工具完成貨物的全程運輸。無疑，多式聯(lián)運可滿足集裝箱綜合一體化的門到門運輸，而聯(lián)運則不能滿足這一要求，多式聯(lián)運提單的制訂不僅再次強調(diào)了貨物全程運輸應(yīng)使用的運輸工具，更為重要的是統(tǒng)一并明確了集裝箱多式聯(lián)運下所允許使用的提單的概念。
在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》制訂并通過以后，考慮到該公約得到有關(guān)國家的批準(zhǔn)并生效的速度較慢，為確保該公約生效前國際多式聯(lián)運能有效地進行，有關(guān)國際組織決定制定一個臨時性的規(guī)則，這就是由聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）會同國際商會（ICC）等有關(guān)國際商業(yè)組織制定的《UNCTAD/ICC多式聯(lián)運單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，井同意替代現(xiàn)行的《ICC聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》。波羅的海航運公會在制訂多式聯(lián)運提單時，正是全面、公正地融合了業(yè)已通過的多式聯(lián)運公約及UNCTAD／ICC規(guī)則的內(nèi)容，充分照顧到多式聯(lián)運下各當(dāng)事人的利益，本著國際集裝箱多式聯(lián)運的特點，制訂出為各方能普遍接受的，且又能實際應(yīng)用的單證。
從提單正面內(nèi)容看，多式聯(lián)運提單與現(xiàn)行的一般聯(lián)運提單并無多大區(qū)別，主要區(qū)別在于，該多式聯(lián)運提單通常注明為可轉(zhuǎn)讓（Negoitable）或不可轉(zhuǎn)讓（Non-negotiable）。不過，從兩者內(nèi)涵分析，在有些方面卻有著截然的不同，主要表現(xiàn)在：
（1）多式聯(lián)運提單采用網(wǎng)狀責(zé)任制：如前所述，現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制形式主要有三種，即單一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制及統(tǒng)一責(zé)任制。多式聯(lián)運提單采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制，這與多式聯(lián)運公約所采用的責(zé)任制形式不同。不過，目前國際集裝箱多式聯(lián)運下使用較多的是網(wǎng)狀責(zé)任制，這是因為單一責(zé)任制明顯保護承運人的利益，在當(dāng)今航運市場已不受貨主歡迎，屬于一種淘汰責(zé)任制形式；而統(tǒng)一責(zé)任制對承運人責(zé)任過重，有時承運人無法承擔(dān)，也不利于航運市場的發(fā)展。因此，多式聯(lián)運提單采用網(wǎng)狀責(zé)任制能為運輸各方所接受。
�。�2）多式聯(lián)運提單簽發(fā)人：多式聯(lián)運提單簽發(fā)人的規(guī)定是為滿足國際商會跟單信用證500（UCP-ICC500）的有關(guān)規(guī)定。跟單信用證500第26條規(guī)定：多式聯(lián)運單據(jù)正面應(yīng)明顯地注明承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人，或其他所授權(quán)的人才能有資格簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。因此，多式聯(lián)運提單對其簽發(fā)人規(guī)定為：承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人或他所指定的代理人；船長或其指定的代理人。
【糾錯】