伴隨中國(guó)改革開放的成功進(jìn)行及加入WTO進(jìn)程的實(shí)踐，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)已融入世界航運(yùn)市場(chǎng)的浪潮，緊跟步伐，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)演繹重要角色并越來越受國(guó)際市場(chǎng)之青睞與認(rèn)同。國(guó)際海員勞務(wù)作為國(guó)際航運(yùn)業(yè)的附屬品，作為航運(yùn)業(yè)的重要人力資源構(gòu)成，普遍引起世界各大航運(yùn)企業(yè)的重視和關(guān)注。中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，地大物薄，人力資源尤其豐厚。近年來，由于中國(guó)自身經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展和越來越多的國(guó)外知名航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致中國(guó)的高級(jí)海員需求量迅猛增加，缺口越來越大，航運(yùn)業(yè)必將成為一個(gè)就業(yè)前景廣泛，福利待遇好的朝陽行業(yè)。

    一、海員培養(yǎng)能力有限

    中國(guó)目前有航海院校30余家，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)30余個(gè)，共計(jì)74家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航海教育機(jī)構(gòu)目前的培養(yǎng)能力年均大約6450人。按層次分，本科約為2750人，專科約1300人，職教及中專約2400人。培養(yǎng)任務(wù)由30多家航海教育機(jī)構(gòu)承擔(dān)，其中從事本科以上層次航海教育的機(jī)構(gòu)有6所院校，從事�？茖哟谓逃�的有8所院校，從事中專（技）層次教育的有20多家。各層次的學(xué)制本科4年，�？埔话銥�3年，中專為2－3年。因國(guó)家教育管理體制的調(diào)整，一些學(xué)校還處在并轉(zhuǎn)改制之中。

    隨著外派海員業(yè)務(wù)的發(fā)展，我國(guó)海事院校海員培養(yǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，隨著全球海員勞務(wù)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)海員需求的增加和中國(guó)航運(yùn)業(yè)自身對(duì)海事人才需求的擴(kuò)大，海事院校同其他類型的院校一樣，也逐年擴(kuò)大招生規(guī)模，為航運(yùn)業(yè)培養(yǎng)了更多的后備人才。僅大連海大、上海海大、集美大學(xué)、武漢理工等四大傳統(tǒng)航海院校1998年到2005年畢業(yè)生數(shù)量將近翻了一番，達(dá)到2500人左右，這是歷史上從未有過的數(shù)字。盡管如此，近年來我國(guó)航海專業(yè)畢業(yè)生仍一直供不應(yīng)求。如果能繼續(xù)擴(kuò)大培養(yǎng)規(guī)模、提高培訓(xùn)質(zhì)量，海員外派必將成為我國(guó)對(duì)外勞務(wù)合作的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

    根據(jù)交通部科教司組織的“2015年交通專門人才需求預(yù)測(cè)及交通教育發(fā)展戰(zhàn)略研究”的預(yù)測(cè)結(jié)果，不計(jì)研究生，在最近5年內(nèi)年均需要航海人才數(shù)量為7880，與實(shí)際培養(yǎng)能力6450人相比，相差達(dá)1400多人。該研究還表明，目前本科層次及中專以下層次的培養(yǎng)規(guī)模與預(yù)測(cè)需求差距相對(duì)較小，而專科或高職層次的差距則較大。

    事實(shí)上我國(guó)航海教育的培養(yǎng)規(guī)模不能滿足海運(yùn)業(yè)需要的問題在最近幾年就已經(jīng)有比較明顯的反映。大連海事大學(xué)最近6年的畢業(yè)生供求關(guān)系統(tǒng)計(jì)結(jié)果，能供應(yīng)的畢業(yè)生數(shù)量?jī)H為計(jì)劃需求的44％。據(jù)上海海事大學(xué)、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州航海高等專科學(xué)校等航海教育機(jī)構(gòu)反映，其畢業(yè)生數(shù)量與海運(yùn)企業(yè)的需求計(jì)劃也有類似的差距。

    二、海員需求量不斷增大

    隨著我國(guó)改革開放的深入發(fā)展，特別是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)海員對(duì)外勞務(wù)合作的發(fā)展步伐不斷加快。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1998-2004年，我國(guó)海員輸出的年平均增長(zhǎng)率超過13.8%.據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)分會(huì)（BIMCO）和國(guó)際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)（ISF）2000年4月公布的人力資源調(diào)研報(bào)告，2000年國(guó)際航運(yùn)業(yè)共需要海員181.9萬人， 其中高級(jí)船員46萬人， 普通船員63.9萬人， 而目前國(guó)際海員勞務(wù)市場(chǎng)能提供的高級(jí)船員為40.4萬人， 普通船員52.3萬人。這表明，高級(jí)船員短缺5.6萬人，普通船員短缺11.6萬人。如果按照全球艦隊(duì)規(guī)模年增長(zhǎng)率1%，海員培養(yǎng)和供給量仍按過去5年的增長(zhǎng)速度計(jì)算，那么到2010年高級(jí)船員將短缺14.6萬人，而普通船員則短缺25.5萬人，但事實(shí)上，這些普通船員中還包括了無資格或無船舶工作經(jīng)歷需要更換的船員、不能在特定船舶供職或即將離職的富余人員。因此，嚴(yán)格來說，具有一定文化水平、懂英語、航海技術(shù)熟練的普通海員根本沒有達(dá)到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市場(chǎng)對(duì)合格的普通船員的需求量與對(duì)高級(jí)船員的需求量一樣會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

    我國(guó)是世界上航運(yùn)線最長(zhǎng)的國(guó)家之一，有延綿18000多公里的海岸線，交通和能源一直作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，為此，航運(yùn)在中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。

    隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，航運(yùn)人才最緊缺：（以上海港為例）上海港去年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量突破1100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為僅次于中國(guó)香港特區(qū)和新加坡的世界集裝箱第三大港，這為上海加快建成國(guó)際航運(yùn)中心奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。但同時(shí)，人才缺口也是巨大的。截至去年末，上海擁有港口、船運(yùn)、航道、口岸等各類相關(guān)專業(yè)人才21.7萬名。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，航運(yùn)人才總量必須有30萬名，這樣年均增幅就必須達(dá)到3.3%.

    亞洲是至今世界勞動(dòng)力最富裕的地區(qū)之一，僅日本、新加坡、韓國(guó)和中國(guó)香港、臺(tái)灣為海員絕對(duì)不足國(guó)家（地區(qū)）。目前海員輸出主要集中在菲律賓、印度、印尼、緬甸和中國(guó)等國(guó)家，這一地區(qū)向世界商艦隊(duì)提供了大約31%的高級(jí)船員和54%的普通船員。2004年，我國(guó)派出的船員數(shù)量總計(jì)逾41.776萬人。但是，與我國(guó)的人口數(shù)量相比，我國(guó)海員輸出的數(shù)量和規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的水平。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易加大，航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，海員技術(shù)人才越來越緊缺，而我國(guó)具有人口高達(dá)13億，每年初中、高中、中專、大學(xué)等各所學(xué)校的畢業(yè)生高達(dá)9000多萬，至今好多大學(xué)生還為找工作而忙碌著，我國(guó)海員人口只有12萬人左右，而今幾年國(guó)際航運(yùn)緊缺人才高達(dá)20萬人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)國(guó)內(nèi)船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年，這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個(gè)行業(yè)還是一個(gè)處于發(fā)展之初的朝陽行業(yè)。

    三、海員福利待遇好，前景廣闊

    早在以前，海員就是一個(gè)令人向往的職業(yè)，誰家里有人做國(guó)際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時(shí)給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。

    海員是一個(gè)國(guó)際性的職業(yè)，是在（具備遠(yuǎn)洋能力的）大型貨輪上，從事船舶駕駛和輪機(jī)操縱及維護(hù)的工作，船舶一般多在1000-200000噸之間，配備20名左右的工作人員，既有航海經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)，也有技術(shù)全面的輪機(jī)長(zhǎng)、大副等干部，裝備有現(xiàn)代化的通訊設(shè)備及安全設(shè)施，海上航行安全舒適。

    遠(yuǎn)洋貨船有干散貨船（含礦砂船、煤船等）、集裝箱船、滾裝船、冷藏船、雜貨船、木材船、油船、化學(xué)品船、液化氣船、旅游船、拖輪、推輪、駁船等，在國(guó)內(nèi)外已形成非常發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)。

    高級(jí)船員的工資狀況：

    三副三管輪1800——2100美金，二副二管輪2200——2700美金，大副大管輪2800——3500美金，船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)3800——4500美金，且收入一直呈上升的趨勢(shì)。

    高級(jí)海員和四年本科生的對(duì)比：

    以5年的時(shí)間作為對(duì)比如下

    三副三管輪：

    學(xué)習(xí)時(shí)間為兩年，第三年為實(shí)習(xí)期，實(shí)習(xí)期間為帶薪實(shí)習(xí)，按照現(xiàn)在的實(shí)習(xí)工資為每月300美金，一年就是3600美金，折合人民幣27000元；第四年為正本的三副三管輪，按照當(dāng)前的市場(chǎng)工資計(jì)算為每月1500美金，年薪為18000美金，折合人民幣135000元，加勞務(wù)費(fèi)和伙食補(bǔ)貼年收入約為150000元左右；第五年升為二副二管輪按照當(dāng)前的市場(chǎng)工資計(jì)算月薪約為1900，年薪為22800美金，加勞務(wù)費(fèi)和伙食補(bǔ)貼年收入約為185000元左右。

    五年的收入為：27000+150000+185000=362000元（這還不包括船員的額外收入）

    注：船員在船吃住都是免費(fèi)的，來回上船的路費(fèi)船東全部報(bào)銷，遠(yuǎn)洋船員每天的伙食補(bǔ)貼為5——6美金，每年船務(wù)公司都要發(fā)4套以上的工作服。

    四年本科生：

    學(xué)習(xí)時(shí)間為年，四年期間沒有收入，第五年按照當(dāng)前大學(xué)畢業(yè)生月薪，平均的計(jì)算約為月薪1500，年收入為18000.

    五年的收入為：18000

    高級(jí)船員的升職過程：

    學(xué)生經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)取得三副三管輪白皮證書以后，實(shí)習(xí)一年即可以獲得正本三副三管輪證書，拿到正本證書后，就是三副三管輪，三副三管輪的海上資歷達(dá)到12個(gè)月即可以升為二副二管，三副三管到二副二管輪屬于正常的升遷不需要通過考試， 二副二管輪的航海資歷達(dá)到18個(gè)月就可以參加大副大管輪的考試通過考試的就是正式的大副大管輪，大副大管輪的航海資歷達(dá)到8個(gè)月就可以參加船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的考試，通過考試的就是船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)。