600年前，中國偉大的航海家鄭和帶領(lǐng)的船隊，把中國人民和平共處的美好愿望帶給世界各國……

    有這樣一句話：“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半人會挨餓”。

    海員，是個古老的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達的過去，海上探險、海上貿(mào)易造就了海員，海員促進了人類的文明與進步。

    海員，更是個永恒的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達的今天，海員將伴隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展走向未來，創(chuàng)造人類美好的明天。

    海員，具有寬廣的胸懷、堅韌不撥的毅力、活潑開朗的性格，吃苦耐勞的精神。

    海員，識氣象、辨星相、駕馭機械、操控儀器、迎送日與月、迎頂風(fēng)與浪，駕船行大洋。

    海員，是人類經(jīng)濟活動中的崇高職業(yè)，海員，為世界經(jīng)濟的發(fā)展、航運事業(yè)的進步做出了巨大的貢獻！

    “海員系指在該公約所適用的船舶上以任何資格受雇或從業(yè)或工作的任何人員”。

----引自2006年通過的《2006年國際海事勞工公約》

    海員職業(yè)篇1.職業(yè)特點駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(yè)。其職業(yè)特點與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點。

    駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；駕駛與管理船舶的過程中每個海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨立性；駕駛與管理船舶是個系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團隊性；海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險性。

    這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

    2.海員職務(wù)船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

    海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

    高級海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。

    按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機）二個專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負責(zé)船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng)，輪機工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機等機器設(shè)備的維護與保養(yǎng)。

    航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

    “船長”是船舶的指揮官和負責(zé)人，全面負責(zé)船舶的安全航行和營運。

    “大副”、“二副”、“三副”分別負責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

    “值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。

    輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

    “輪機長”是船舶的技術(shù)總管，負責(zé)保證船舶的所有機械設(shè)備、主機系統(tǒng)的正常運作。

    “大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責(zé)船舶機艙人員的日常管理，特別是負責(zé)主機、輔機操作與運行、機艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機械設(shè)備的維修保養(yǎng)。

    “值班機工” 在大管輪和機工長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機值班職責(zé)，參加機電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

    考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由當(dāng)值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

    3.職業(yè)知識不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識來支撐。

    航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規(guī)等理論與實踐的主要課程知識。

    輪機工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。

    近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識，如管理科學(xué)、計算機科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識等。

    4.職業(yè)素質(zhì)對以上專業(yè)知識的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟地運達。

    海員職業(yè)的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達能力、出色的應(yīng)變能力、團結(jié)協(xié)作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

    古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風(fēng)雨、臺風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。

    據(jù)統(tǒng)計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%.人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

    從泰坦尼克號、多納。帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當(dāng)?shù)臅r機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?/p>

    5.體面工作2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質(zhì)，維護船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護水域環(huán)境提供了有力保障。我國絕大多數(shù)的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。

    教育培訓(xùn)篇1.中國航海教育體制中國的海員主要由海事類大學(xué)、航海類院校負責(zé)培養(yǎng)。這些院校由教育部、交通部、地方政府或企業(yè)主辦主管。教育主管部門負責(zé)航海院校的學(xué)歷教育管理，海事管理機構(gòu)負責(zé)航海院校和培訓(xùn)機構(gòu)的海員培訓(xùn)管理并監(jiān)督海員教育和培訓(xùn)有關(guān)法律、法規(guī)在航海院校和培訓(xùn)機構(gòu)中的實施。少數(shù)航海職業(yè)技術(shù)學(xué)校雖隸屬于大型航運企業(yè)，但學(xué)校的辦學(xué)資質(zhì)和教育質(zhì)量受到政府教育主管部門和交通部的授權(quán)與管理。

    中國航海教育包括本科航海教育、高等專科航海教育（高等航海職業(yè)教育）、中等�？坪胶＝逃�（中等航海職業(yè)教育）三個層次。中國海員培訓(xùn)包括STCW公約規(guī)定的所有培訓(xùn)。

    2.海事院校和培訓(xùn)機構(gòu)中國現(xiàn)有海員教育和培訓(xùn)機構(gòu)85個，其中，本科航海院校12所，�？坪胶Ｔ盒�14所，中專12所，其他教育和培訓(xùn)機構(gòu)47個。

    目前，我國培養(yǎng)水上專業(yè)技術(shù)人才的本科院校有：大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、集美大學(xué)、寧波大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、天津理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、煙臺大學(xué)、山東交通學(xué)院和浙江海洋學(xué)院等。

    此外還有青島遠洋船員學(xué)院、上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院、福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州航海高等�？茖W(xué)校、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津海運職業(yè)學(xué)院等�？圃盒！�

    3.職業(yè)要求中國歷來重視海員的教育與培訓(xùn)工作，擁有完善的海員教育、培訓(xùn)制度。通過各種教育與培訓(xùn)，根據(jù)需求層次不同，有志于獻身航海事業(yè)的青年可以選擇不同的途徑進入海員這一職業(yè)。

    海員招收時的特殊要求表現(xiàn)在：（1）身體上的要求：身、心功能等方面都要符合國家規(guī)定的海上從業(yè)人員的專業(yè)檢查的要求；（2）理論上的職業(yè)要求：為了使航行更安全，海洋更清潔，國際海事組織和我國對從事海船工作的海員的教育培訓(xùn)要求非常嚴格，海員職業(yè)特點之一是實踐性強，除必要的理論知識外，還要進行實操培訓(xùn)，因此，水上專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)在畢業(yè)前完成《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》（即“04規(guī)則”）規(guī)定的專業(yè)培訓(xùn)和實操評估。

    航海院校學(xué)生畢業(yè)時，或者普通船員申請成為高級船員時，需要參加高級船員適任證書的全國統(tǒng)一考試。海船駕駛專業(yè)參加全國統(tǒng)考的科目為：航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海英語、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運輸、船舶管理；輪機管理專業(yè)參加全國統(tǒng)考的科目為：主推進動力裝置、船舶輔機、輪機英語、船舶電氣、輪機維護和修理、輪機工程基礎(chǔ)、船舶管理（個別學(xué)校只需參加上述兩專業(yè)前三門課的考試）。除了我們簡稱為考大證以外，駕駛專業(yè)畢業(yè)生還須通過考試，獲得下列證書：一是G證，即GMDSS（全球海上遇險及安全系統(tǒng)）證書；二是“四小證”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高級消防；三是“二小證”，即雷達標繪、ARPA操作。輪機專業(yè)畢業(yè)生還須和駕駛專業(yè)畢業(yè)生一樣考“四小證”。

    4.就業(yè)條件水上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后絕大多數(shù)到國內(nèi)、國際航線船舶上工作，除滿足用人單位的一般要求外，還需滿足三個方面的特殊要求：一是身體條件，畢業(yè)生須經(jīng)嚴格體檢、達到規(guī)定的健康標準，如視力、肝功能等。二是政治條件，由于海員工作的國際性，因此，就業(yè)前根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對從業(yè)人員進行出國資格政審。用人單位根據(jù)政審，向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T報批辦理出國政審批件、任務(wù)批件以及辦理海員證等證件。三是英語條件，相當(dāng)數(shù)量的海員在國際航線船舶上工作，英語作為日常生活和工作的交流語言，尤其要求具有熟練的英語會話能力。

    考試發(fā)證篇經(jīng)過教育與培訓(xùn)是成為海員的前提條件，要能真正成為海員，還需通過相關(guān)考試、取得相關(guān)證書。我國依據(jù)國際海事組織（IMO）《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》（簡稱STCW公約）規(guī)定的要求制定了考試與發(fā)證標準，建立了完善的海員教育、培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證管理的法規(guī)體系，中國是STCW公約的締約國，并全面、充分、有效地履行了STCW公約。中國是第一批進入IMO公布的全面履行STCW公約的“白名單”國家。

    1.考試、發(fā)證中國海事局主管無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)的船長、高級船員適任證書考試的工作，實行統(tǒng)一管理、全國統(tǒng)考，負責(zé)統(tǒng)考題庫的管理工作，及時補充更新題庫試題。每期考試前，由計算機題庫管理系統(tǒng)隨機生成統(tǒng)考試題，經(jīng)有關(guān)專家評估、審定后用于考試。全國統(tǒng)考的試卷采取集中統(tǒng)一的方式進行評判，全部采用客觀性試題，計算機自動評卷，考試結(jié)果由主管機關(guān)公布。

    近岸航區(qū)的船長、高級船員適任證書考試由各海員考試、評估和發(fā)證機構(gòu)按照權(quán)限范圍負責(zé)組織實施；考試題庫由各海員考試、評估和發(fā)證機構(gòu)自行建立，考試按規(guī)定的工作程序?qū)嵤��?/p>

    專業(yè)培訓(xùn)和特殊培訓(xùn)的考試由各海員考試、評估和發(fā)證機構(gòu)按照權(quán)限范圍負責(zé)組織實施；考試題庫由主管機關(guān)建立并發(fā)放至各考試、評估和發(fā)證機構(gòu)，考試、評估和發(fā)證機構(gòu)采取隨機組卷的方式生成試卷�？荚嚒⒃u估在培訓(xùn)課程結(jié)束之后進行。

    主管機關(guān)為海員證書的考試制定了《船員考試保密規(guī)定實施辦法（試行）》和《中華人民共和國船員考試考場規(guī)則》，保證試卷從成卷、分發(fā)、運輸?shù)皆u卷全過程處于保密狀態(tài)，保證考試的公平、公正。

    海員證是國際航行船舶中國籍海員持有的身份證件。在我國，海員證由中華人民共和國海事局或其授權(quán)的各海事機構(gòu)簽發(fā)。海員證有效期限，由簽發(fā)機關(guān)根據(jù)海員出境任務(wù)所需時間長短確定，最長不超過5年。

    2.中國海員考試評估發(fā)證體系海員取得適任證書應(yīng)完成的教育、 培訓(xùn)，需滿足的海上服務(wù)資歷，應(yīng)通過的適任考試情況見附件一；公約法規(guī)篇航運是個全球性行業(yè)，各國的航運業(yè)務(wù)、海員等都受到相關(guān)的國際組織、國際公約的協(xié)調(diào)與制約。同時也受到國內(nèi)的相關(guān)組織與法律法規(guī)的管理、協(xié)調(diào)與制約。

    1.國際組織和公約IMO國際海事組織 （International Maritime Organization —— IMO） 是聯(lián)合國負責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構(gòu)，總部設(shè)在倫敦，成立于1948年。IMO是負責(zé)處理海運技術(shù)問題，協(xié)調(diào)各國海上安全和防止船舶污染工作的政府間國際組織，屬聯(lián)合國的一個特殊機構(gòu)。海事立法是IMO的重要責(zé)任之一，該組織先后制定了《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS）、《73/78防止船舶污染公約》（MARPOL 73/78）和《78/95海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》（STCW78/95）三大著名公約以及事關(guān)人命財產(chǎn)和航行安全的《1966年國際船舶載重線公約》和《1972年國際海上避碰規(guī)則》兩個最重要的基本文件。IMO還參與法律事項，包括賠償責(zé)任和補償以及便利國際海上交通等問題。

    自1989年IMO第十六屆大會以來，我國已連續(xù)十次獲選該組織的A類理事國，我國在該組織中發(fā)揮了重要的作用。

    注：IMO的A類理事國是在提供國際航運服務(wù)方面有最大利害關(guān)系的國家。

    ILO國際勞工組織（International Labor Organization， 簡稱ILO）成立于1919年，是聯(lián)合國機構(gòu)中歷史最悠久、地位十分重要的一個專門機構(gòu)。也是聯(lián)合國中惟一具有三方（政府、雇主和工人）代表性結(jié)構(gòu)的機構(gòu)，總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦。

    ILO的宗旨是：通過勞工立法和開展合作，促進社會正義，維護世界持久和平。

    ILO積極參加勞工的和社會正義的活動，尤其關(guān)心海員、漁民、碼頭工人的保護問題，不斷建立、修改關(guān)于各種海事勞工問題的國際最低標準，如聘用船員的最低工資、遣返船員、職業(yè)培訓(xùn)、船員膳宿供應(yīng)、工作時間及人員定額、假期及福利設(shè)施等。

    ILO于2006年2月通過了《2006年國際海事勞工公約》（2006 Maritime Labor Convention）。

    ITF國際運輸工人聯(lián)合會（International Transport Workers‘ Federation簡稱ITF）是1896年成立的一個民間組織，總部現(xiàn)設(shè)在倫敦。

    ITF按照職業(yè)的不同分為鐵路、海員、碼頭裝卸、旅游、公路運輸、航空、內(nèi)河運輸和漁業(yè)等8個組。該組織的目的是關(guān)注與保障運輸工人權(quán)益，為他們爭取高額的工資待遇、良好的工作和居住環(huán)境以及充裕的就業(yè)機會。

    ISF國際航運聯(lián)合會（International Shipping Federation， 簡稱ISF）總部設(shè)在倫敦，是最老的國際船東組織，成立于1909年，當(dāng)時是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織。ISF有三個主要目標：①為會員提供和交流最新的海員雇傭情報。

    ②根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況，提出和協(xié)調(diào)各國船東的意見。

    ③在討論處理海員問題的國際論壇上，代表會員的利益與各國政府和工會商洽。

    ISF的活動還包括船員工資、建立并協(xié)調(diào)與工會的關(guān)系、船員配備與組織等。ISF主要為船東謀福利，但它與國際勞工組織、海事組織合作，積極參加擬訂與海員雇傭條件、健康培訓(xùn)和福利有關(guān)的重要的國際勞工組織公約和決議，對航運業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

    2.國內(nèi)法律法規(guī)和組織國家有關(guān)法律法規(guī)主要有：《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國勞動合同法》、《中華人民共和國護照法》、《中華人民共和國出入境管理法》、《中華人民共和國船員條例》、《中華人民共和國船員注冊管理規(guī)定》、《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》、《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》。