“如果有一天姜文來(lái)拍商業(yè)電影了，那么會(huì)是我最大的威脅。”曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)“導(dǎo)演大哥大”馮小剛曾撂下過(guò)這樣一句話。

    不過(guò)，2010年的賀歲片檔期，比起“威脅之說(shuō)”，姜文攜《讓子彈飛》加入所制造的氣氛卻恰恰相反。

    “P什么K呀，多沒勁！你要有錢有勁兒，3個(gè)都看！你要沒多少錢，挑著看也行。”言及賀歲檔與陳凱歌、馮小剛兩大導(dǎo)演的作品 《趙氏孤兒》和《非誠(chéng)勿擾2》進(jìn)行票房爭(zhēng)奪，姜文的一句話頗引人深思。

    “抱團(tuán)”做大賀歲檔蛋糕

    今年賀歲檔，被網(wǎng)友戲稱為“賀歲帝”的葛優(yōu)先后被國(guó)內(nèi)三大導(dǎo)演“利用”，在《趙氏孤兒》、《讓子彈飛》和《非誠(chéng)勿擾2》中分別扮演角色。與此同時(shí)，往年“不是你死就是我活”的年末電影搶檔狂潮也搖身一變，變成了三大導(dǎo)演攜手上節(jié)目揭葛優(yōu)短的一派和諧。

    往年還是紛爭(zhēng)不斷的賀歲片檔期，怎么今年就表現(xiàn)出了一幅祥和？

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在電影圈中，無(wú)論是投資方還是發(fā)行方，都認(rèn)為“票房好是因?yàn)闄n期好”是一條重要的市場(chǎng)邏輯。從一個(gè)演員在多部大片中分飾多角，可以看出中國(guó)電影行業(yè)正在尋求某種“同質(zhì)化”。

    “中國(guó)電影市場(chǎng)原先沒有檔期意識(shí)，是馮小剛的賀歲片將”檔期“概念帶火的。”一資深?yuàn)蕵穫髅饺耸空f(shuō)。

    據(jù)該人士稱，在被稱為“中國(guó)”檔期“概念發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期”的2002年，賀歲檔《英雄》2.5億元的國(guó)內(nèi)票房讓市場(chǎng)極為振奮。當(dāng)年全國(guó)電影票房總收入不到9億元，而賀歲檔票房收入就超過(guò)3億元。之后的幾年中，每年賀歲檔的票房收入幾乎都占到了全年總票房的三成左右。

    對(duì)于今年賀歲檔一片祥和的氣氛，業(yè)內(nèi)資深人士、上海某影院業(yè)務(wù)經(jīng)理龔項(xiàng)說(shuō)：“導(dǎo)演間都抱著一種合作的友好態(tài)度，其實(shí)是很聰明的做法。因?yàn)樵�堆賀歲檔盡管可以快速吸金，但觀眾能否在短期內(nèi)連續(xù)進(jìn)入影院，存在不確定性。”

    龔項(xiàng)認(rèn)為，“抱團(tuán)”其實(shí)是一種分散風(fēng)險(xiǎn)的做法，這樣一來(lái)，大家的票房就都有了保障。“現(xiàn)在賀歲片營(yíng)銷，不是爭(zhēng)著搶著分這塊蛋糕，而是大家協(xié)力把這塊蛋糕做大。”龔項(xiàng)總結(jié)道。

    “這是一種電影產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)合。規(guī)則內(nèi)的游戲者攜手共進(jìn)，結(jié)果反而能取得大于競(jìng)爭(zhēng)的效果。”復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授李元旭向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

    李元旭教授認(rèn)為，電影產(chǎn)業(yè)的輝煌已多少被電視所取代，比起在賀歲檔搶破頭的做法，這種競(jìng)合的趨勢(shì)至少在短期能實(shí)現(xiàn)一加一大于二的效果。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的許多發(fā)達(dá)行業(yè)中，都曾有過(guò)這種必然的發(fā)展過(guò)程。

    汽車業(yè)競(jìng)合博弈

    “競(jìng)合的概念源自合作競(jìng)爭(zhēng)理論。這種企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)間的博弈在商業(yè)時(shí)代非常多見，尤其在汽車、房地產(chǎn)、IT業(yè)等客戶群體大、涉及面廣的產(chǎn)業(yè)。”李元旭教授告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

    以汽車行業(yè)為例，自2008年以來(lái)，圍繞汽車企業(yè)的重組就一直沒有停止，比如東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)鄭州日產(chǎn)、上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍、羅孚，奇瑞、華晨成立合資公司，長(zhǎng)安汽車（000625）與江鈴汽車（000550）重組等等。

    “即使汽車業(yè)十分發(fā)達(dá)的國(guó)家，獨(dú)立的企業(yè)數(shù)量也不會(huì)超過(guò)6個(gè)。”曾有汽車行業(yè)評(píng)論員這樣總結(jié)。

    就在今年年初，有消息稱，雷諾正與戴姆勒。奔馳就交叉持股一事進(jìn)行商談，前者希望能在高檔汽車、新能源技術(shù)等方面得到更強(qiáng)有力的外部支持，后者希望借助雷諾在經(jīng)濟(jì)型轎車方面有所突破。據(jù)12月最新消息，上述兩家企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了相互提供發(fā)動(dòng)機(jī)的共識(shí)。

    其實(shí)早在與戴姆勒。奔馳商談之前，雷諾與日產(chǎn)就已經(jīng)完成了與俄羅斯伏爾加汽車的合作。而在該項(xiàng)合作中，雷諾與日產(chǎn)的最高行政長(zhǎng)官卡洛斯。戈恩面對(duì)幾近破產(chǎn)的伏爾加汽車，拿出了雷諾與日產(chǎn)的技術(shù)與車型，注入到這家俄羅斯汽車制造商。

    “這樣做的直接好處有二。一是可以獲得俄羅斯政府更多的扶持，伏爾加汽車是俄羅斯現(xiàn)政府竭力拯救的對(duì)象；二是雷諾與日產(chǎn)可以進(jìn)一步擴(kuò)大在俄羅斯的市場(chǎng)份額。”通用汽車一位不愿透露姓名的資深人士向記者分析道。

    據(jù)該人士稱，按上述計(jì)劃，這個(gè)由雷諾、日產(chǎn)與伏爾加組成的汽車組合體可以在幾年后獲得俄羅斯超過(guò)40%的份額，而俄羅斯有望在幾年后取代德國(guó)成為歐洲最大的汽車市場(chǎng)。

    “可以說(shuō)，這樣的合作使得雷諾與日產(chǎn)成為俄羅斯最大的汽車制造商，這是通用、福特、豐田等曾希望達(dá)成的目標(biāo)。戈恩在與跨國(guó)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中先聲奪人。”上述人士補(bǔ)充說(shuō)。

    在國(guó)內(nèi)某知名汽車行業(yè)公司擔(dān)任部門經(jīng)理的祝玉雷同樣告訴記者，雖然競(jìng)合的話題總是被中國(guó)汽車制造商的管理者屢屢提及，但在掌握競(jìng)與合的關(guān)系上，中國(guó)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者顯然缺少面對(duì)中國(guó)之外市場(chǎng)的氣度。

    “以三大為代表的中國(guó)國(guó)有整車資本長(zhǎng)期以來(lái)形成的文化并沒有隨著合資的增多而及時(shí)改變。部分的事實(shí)說(shuō)明，正是在與跨國(guó)汽車公司合作了近30年的時(shí)間后，中國(guó)汽車的管理者越來(lái)越認(rèn)識(shí)到控制權(quán)的重要性，他們?cè)谂�力�?qiáng)化這方面的意識(shí)，而非尋找競(jìng)合的真諦。中國(guó)汽車行業(yè)的運(yùn)行機(jī)制缺乏真正的包容性。”祝玉雷說(shuō)。

    祝玉雷表示，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的位置越來(lái)越突出，競(jìng)合的模式對(duì)中國(guó)汽車的意義也會(huì)越來(lái)越重要。整個(gè)汽車世界不可能由任何一方力量主導(dǎo)。

    “競(jìng)合仍是未來(lái)的主要趨勢(shì)，無(wú)論是在電影行業(yè)還是汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)越大，越需要這一個(gè)階段的發(fā)展。”祝玉雷稱。

    不過(guò)，針對(duì)競(jìng)合的未來(lái)態(tài)勢(shì)，李元旭和祝玉雷最后都表達(dá)了 “分久必合，合久必分”的觀點(diǎn)。在他們看來(lái)，競(jìng)合是商業(yè)發(fā)展的中期階段，扮演輔助角色，競(jìng)爭(zhēng)仍是長(zhǎng)久發(fā)展的主流基調(diào)。