2011年國(guó)際商務(wù)師考試國(guó)際經(jīng)濟(jì)法案例匯編5
來源：國(guó)際商務(wù)師考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-09-01 15:21:03
1、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下貨物風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)
案例1[案情摘要]
歐洲某公司與非洲某公司簽訂了一份FOB合同。在買方歐洲公司將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人用吊裝機(jī)械裝運(yùn)貨物的過程中，部分貨物包裝被吊鉤鉤破，貨物損壞。貨物到達(dá)目的港后，買方經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該損失，隨即向賣方歐洲公司提出索賠。歐洲公司拒絕賠償，并聲稱該損失應(yīng)該先由裝運(yùn)港的裝運(yùn)部門負(fù)責(zé)。
[法律問題]
1. 賣方的主張是否合理？
2. 該損失應(yīng)該由哪一方承擔(dān)？
[參考結(jié)論]
1. 賣方的主張不合理。
2. 賣方應(yīng)該賠償買方損失，但在賠償買方損失之后，有權(quán)再想造成損失的裝運(yùn)港的裝運(yùn)人索賠。
[法理、法律精解]
該風(fēng)向發(fā)生在貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前。根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在FOB術(shù)語(yǔ)中，貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。而本案中的部分貨物在裝船過程中，包裝被吊鉤鉤破即屬于越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，因此，應(yīng)該由賣方承擔(dān)該貨損責(zé)任，而不是買方。賣方讓買方向裝運(yùn)部門索賠沒有法律依據(jù)。
案例2[案情摘要]
某公司以FOB條件向境外出售一級(jí)大米300噸，裝船時(shí)經(jīng)公證人檢驗(yàn)，貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)要求。賣方在貨物裝船后及時(shí)發(fā)出裝船通知，但在運(yùn)輸途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，故買方要求賣方賠償大米質(zhì)量下降造成的差價(jià)損失。
[法律問題]
1. 賣方是否應(yīng)對(duì)該損失負(fù)責(zé)，為什么？
2. 如以CIF或CFR貿(mào)易屬于成交，賣方是否應(yīng)對(duì)該項(xiàng)損失負(fù)責(zé)，為什么？
[參考結(jié)論]
1. 賣方不應(yīng)對(duì)貨物在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失，即大米被海水浸泡的差價(jià)損失負(fù)責(zé)。
2. 如以CIF或CFR屬于成交，賣方同樣也不對(duì)貨物在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)。
[法理、法律精解]
根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在FOB、CIF或CFR術(shù)語(yǔ)中，買方只承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)由買方來承擔(dān)。而本案中，貨物的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在海上運(yùn)輸途中，因此，屬于在裝運(yùn)港越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)，故該差價(jià)損失應(yīng)該由買方承擔(dān)。
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