一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共15分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選作廢）

1、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ ）辦理提單登記，并交納保證金。
A．交通主管部門 B．商務(wù)部　
Ｃ．國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)　Ｄ．中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)　

2、FIATA2006年年會(huì)將在（ ）召開。
A．上海 B．紐約 C ．東京 D．南非

3、按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ ）。
A．CPT下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)
B. CPT下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用
C. CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸
D. CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣方承擔(dān)的義務(wù)

4、托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（ ）。
A．D/A屬于光票托收，D/P屬于跟單托收
B. D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單
C. D/A是遠(yuǎn)期付款，D/P是即期付款
D. D/A是即期付款，D/P是遠(yuǎn)期付款

5、從秦皇島進(jìn)口一批需轉(zhuǎn)運(yùn)至保定某公司的貨物，裝載貨物的運(yùn)輸工具于2001年9月26日申報(bào)進(jìn)境，貨物于10月15日（周一）向秦皇島海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物10月1６日運(yùn)抵保定海關(guān)監(jiān)管場所，該公司于10月31日（周三）向保定海關(guān)報(bào)關(guān)。該批貨物滯報(bào)（）天。
A.５天 B.6天 C.7天 D.8天

6、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（ ）。
A.貨物運(yùn)輸服務(wù) B.貨物運(yùn)輸能力 C.艙位 D.貨運(yùn)總量

7、根據(jù)我國《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅時(shí)，應(yīng)按（）實(shí)施的稅率計(jì)征關(guān)稅。
A．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日
Ｂ．裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日
Ｃ．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日
Ｄ．海關(guān)開列稅款繳款書之日

8、下列不在1981年中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（）。
A．偷竊提貨不著險(xiǎn) B．滲漏險(xiǎn)
C．戰(zhàn)爭險(xiǎn) D．串味險(xiǎn)

9、信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按《UCP500》的規(guī)定,則可理解為（ ）。
A.最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日 B.最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日
C.最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日 D.該信用證無效

10、我國某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖（Seattle,WA,USA），走下列（ ）航線。
A.遠(yuǎn)東—北美西岸航線 B.遠(yuǎn)東—北美東岸航線
C.遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線 D.遠(yuǎn)東—地中海航線

11、下列（ ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。
A.提單 B.裝貨單 C.收貨單 D.提貨單

12、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為 （）。
A．400SDR B．666.67SDR C．800SDR D．900SDR

13、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是（ ）。
A. 條款和規(guī)定 B. 船期 C. 基本運(yùn)價(jià) D. 附加運(yùn)價(jià)

14、航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（ ）滯期費(fèi)。
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元

15、船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ ）。
A．航次租船 B．包運(yùn)租船 C．定期租船 D．光船租船

16、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)”S/O No. SY-001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為（ ）。
A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D. Switch B/L

17、在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（）。
A．LIFO B．FILO C．FIOST D．LINER TERM

18、根據(jù)1991年國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（）。
A. 5SDR B. 4SDR. C. 3SDR D. 2SDR.

19、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是 （ ）。
A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段
C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段

20、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長度、寬度、高度分別不得超過 （ ）米。
A．3.5/1.5/1.3 B．4/2/1 C．4.5/2.5/1.5 D．3/2/1

21、 國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列（ ）表明鐵路承運(yùn)人接受承運(yùn)。
A．車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時(shí)
B．貨物進(jìn)入車站時(shí)
C．貨物裝上車時(shí)
D．車站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí)

22、（）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)商品。
A.工業(yè)包裝 B.商業(yè)包裝
C.零售包裝 D.個(gè)性包裝

23、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（ ）。
A.儲(chǔ)藏和保管貨物 B.促進(jìn)物資流通
C.數(shù)量管理 D.質(zhì)量管理

24、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（）。
A.煤炭 B.礦砂 C.醫(yī)藥品 D.木材

25、保稅倉庫所存貨物如因特殊情況需延長儲(chǔ)存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長不能超過（）年。
A.1 B.2 C.3 D.4

26、在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是（ ）。
A. 分運(yùn)單 B. 主運(yùn)單
C. 艙單 D. 轉(zhuǎn)運(yùn)艙單

27、在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA，其中第二個(gè)字母“A”表示是（）。
A．集裝器的底板尺寸
B．集裝器的種類
C．集裝器的所有人
D．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性

28、航空貨物運(yùn)輸中，指定商品代號(hào)0300指的貨物是（）。
A．魚和海鮮 B．皮革 C．水果 D．紡織品

29、從上海運(yùn)往大阪的一票航空貨物，品名是報(bào)紙，計(jì)費(fèi)重量是65公斤，請問選擇的適用運(yùn)價(jià)是（）。
A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR
C. 45公斤的運(yùn)價(jià) D. 100公斤的運(yùn)價(jià)

30、以下（ ）不是航空集裝貨物的基本原則。
A. 底部為金屬的貨物一般不使用墊板
B. 體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)
C．一般情況下不可以組裝低探板貨物
D．一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個(gè)集裝器上
二、判斷題（每題0.5分，共15分。答案為“是”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的作廢）

1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（）

2、由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。()

3、A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（）

4、倫敦貨物保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ICC）的A條款對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)險(xiǎn)方式。（）

5、國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（）

6、進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。（）

7、某公司從日本購買一艘貨輪，擬從事國際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)境時(shí)應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（）

8、買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。（）

9、國際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過5%。（） 

10、國際海事組織IMO是政府間的國際組織，是聯(lián)合國在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu),《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就是IMO制訂的。（）

11、航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（）

12、根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（）

13、一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（）

14、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（）

15、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（）

16、海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（）

17、航次租船下，如果船長遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（）

18、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（）

19、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（）

20、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（）

21、兩機(jī)場間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國際公約或慣例所界定的國際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（）

22、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠�，是物流系統(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈條。（）

23、物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工。（）

24、在貨物驗(yàn)收入庫過程中，如果超過規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按照入庫通知單的記載數(shù)量入庫，然后交涉處理。（）

25、為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。（）

26、航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ ）

27、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運(yùn)輸。（ ）

28、填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母。（）

29、在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長運(yùn)輸時(shí)間。（ ）。

30、對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（ ） 

一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共15分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選作廢）

1、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ ）辦理提單登記，并交納保證金。
A．交通主管部門 B．商務(wù)部　
Ｃ．國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)　Ｄ．中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)　

2、FIATA2006年年會(huì)將在（ ）召開。
A．上海 B．紐約 C ．東京 D．南非

3、按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ ）。
A．CPT下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)
B. CPT下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用
C. CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸
D. CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣方承擔(dān)的義務(wù)

4、托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（ ）。
A．D/A屬于光票托收，D/P屬于跟單托收
B. D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單
C. D/A是遠(yuǎn)期付款，D/P是即期付款
D. D/A是即期付款，D/P是遠(yuǎn)期付款

5、從秦皇島進(jìn)口一批需轉(zhuǎn)運(yùn)至保定某公司的貨物，裝載貨物的運(yùn)輸工具于2001年9月26日申報(bào)進(jìn)境，貨物于10月15日（周一）向秦皇島海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物10月1６日運(yùn)抵保定海關(guān)監(jiān)管場所，該公司于10月31日（周三）向保定海關(guān)報(bào)關(guān)。該批貨物滯報(bào)（）天。
A.５天 B.6天 C.7天 D.8天

6、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（ ）。
A.貨物運(yùn)輸服務(wù) B.貨物運(yùn)輸能力 C.艙位 D.貨運(yùn)總量

7、根據(jù)我國《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅時(shí)，應(yīng)按（）實(shí)施的稅率計(jì)征關(guān)稅。
A．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日
Ｂ．裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日
Ｃ．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日
Ｄ．海關(guān)開列稅款繳款書之日

8、下列不在1981年中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（）。
A．偷竊提貨不著險(xiǎn) B．滲漏險(xiǎn)
C．戰(zhàn)爭險(xiǎn) D．串味險(xiǎn)

9、信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按《UCP500》的規(guī)定,則可理解為（ ）。
A.最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日 B.最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日
C.最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日 D.該信用證無效

10、我國某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖（Seattle,WA,USA），走下列（ ）航線。
A.遠(yuǎn)東—北美西岸航線 B.遠(yuǎn)東—北美東岸航線
C.遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線 D.遠(yuǎn)東—地中海航線

11、下列（ ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。
A.提單 B.裝貨單 C.收貨單 D.提貨單

12、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為 （）。
A．400SDR B．666.67SDR C．800SDR D．900SDR

13、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是（ ）。
A. 條款和規(guī)定 B. 船期 C. 基本運(yùn)價(jià) D. 附加運(yùn)價(jià)

14、航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（ ）滯期費(fèi)。
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元

15、船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ ）。
A．航次租船 B．包運(yùn)租船 C．定期租船 D．光船租船

16、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)”S/O No. SY-001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為（ ）。
A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D. Switch B/L

17、在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（）。
A．LIFO B．FILO C．FIOST D．LINER TERM

18、根據(jù)1991年國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（）。
A. 5SDR B. 4SDR. C. 3SDR D. 2SDR.

19、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是 （ ）。
A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段
C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段

20、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長度、寬度、高度分別不得超過 （ ）米。
A．3.5/1.5/1.3 B．4/2/1 C．4.5/2.5/1.5 D．3/2/1

四、問答題

1、根據(jù)我國國際海運(yùn)條例的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？（每點(diǎn)為1分，答上3點(diǎn)即可）

答：
1、以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競爭；
2、在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；
3、濫用優(yōu)勢地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害。
4、其他損害交易對(duì)方或者國際海上運(yùn)輸市場秩序的行為。
5、不得接受沒有取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格者委托為其代理簽發(fā)提單。

2、簡述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。（每行1分，共3分）

答：
運(yùn)輸標(biāo)志是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收貨，也有利于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)。

3．簡述海運(yùn)集裝箱單的主要作用。（每行0.5分，共3分）

答：
作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單證；
作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；
單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；
在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C之一；
當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；
卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。

4、貨運(yùn)代理人作為MTO安排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請回答國際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)MTO交付貨物的形式是如何規(guī)定的？（每小點(diǎn)1分，共3分）

答：
（1）將貨物交給收貨人；
（2）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（或其代表）提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；
（3）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。

5、簡述航空貨運(yùn)單的用途。（每小點(diǎn)0.5分，共3分）

答：
①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。
②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。
③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。
④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。
⑤是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。
⑥是保險(xiǎn)證明。

五、計(jì)算題

1、一批出口貨物CFR價(jià)格為9890USD，買方要求賣方代為在中國投保，賣方委托A貨代公司按CIF加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%，請A貨代公司代賣方來計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少，應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式）

答：
CIF=9890/（1-1%X110%）=10000
（式子1分，結(jié)果1分）
保險(xiǎn)金額：10000X110%=11000
（式子1分，結(jié)果1分）
保險(xiǎn)費(fèi)：11000X1%=USD110
（式子0.5分，結(jié)果0.5分）

2．某進(jìn)出口公司委托一國際貨運(yùn)代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（BAF10%）；貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（CAF10%）；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimum freight：one freight ton）。你作為貨運(yùn)代理人，請計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：
（1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？
（2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？
（3）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？

答：（第一小題為2分，第二小題為1分，第三小題每問1分）
（1）1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸
（2）100美元
（3）不收（沒有），100美元

3、Routing： Beijing，CHINA（BJS）
to Tokyo，JAPAN（TYO）
Commodity ： MOON CAKE
Gross Weight ： 1 Pieces ，5.8Kgs
Dimensions ： 1 Pieces 42×35×15 CM
計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。
公布運(yùn)價(jià)如下：
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
TOKYO JP M 230
N 37.51
45 28.13

答：（第1、3、4、5題為0.5分；第2、6、7題為1分）
1. Volume ： 42×35×15 CM =22050CM3
2. Volume Weight： 22050CM3 ÷6000 CM3 /KG = 3.68KGS = 4.0KGS
3. Gross Weight： 5.8 KGS
4. Applicable Rate： GCR N 37.51CNY/KG
5. Chargeable Weight： 6.0 KGS
6. Weight charge： 6.0 × 37.51 = CNY 225.06＜ M=CNY 230.00
7. Weight charge： CNY 230.00

六、案例分析題

1、中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？

答：（第3點(diǎn)2分得分，其余各點(diǎn)均為1分得分）
（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。
（2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。
（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。
（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。

2、我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答：
1．本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？
2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。
3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。
4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。
5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。

答：（每題各1分，共5分）
1. B公司為無船承運(yùn)人
2. B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人
3. A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司
4. D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人
5. D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人

3、一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳�，從新加坡�?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？

答：（第一小點(diǎn)為1分，第二、第三小點(diǎn)為2分，共計(jì)5分）
（1）航空公司應(yīng)該賠償。
（2）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。
（3）航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560  

七、操作題
1、依流程圖所標(biāo)序號(hào)寫出由集拼經(jīng)營人（貨代企業(yè)）辦理集裝箱拼箱貨的具體操作程序。（每答各1分）

貨主A ③ 貨主A’
┌───────────┐
① ↓ ② ④ ↓ ⑤
貨主B ←→ 集拼經(jīng)營人←→ 班輪公司←→集拼經(jīng)營人←→貨主B’

貨主C 貨主C’

答：
（1）A、B、C不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營人；集拼經(jīng)營人簽發(fā)HOUSE B/L 給貨主。
（2）集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸；班輪公司簽發(fā)海運(yùn)提單給集拼經(jīng)營人.
（3）集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人），同時(shí)，還將班輪公司B/L及House-B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；
（4）集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；
（5）A、B、C等不同貨主（收貨人）憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨。 

2、航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)(運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等)也隨機(jī)到達(dá)，航空公司的地面代理需要向貨運(yùn)代理公司交接的有：國際貨物交接清單、總運(yùn)單、隨機(jī)文件、貨物。交接時(shí)要做到：單、單核對(duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。當(dāng)出現(xiàn)以下問題時(shí)，問：采取何種處理方式？（每空各1分）

問題 總運(yùn)單 清單 貨物 處理方式
1 有 無 無 總運(yùn)單退回
2 有 無 有 清單上加主運(yùn)單號(hào)
3 無 有 有 主運(yùn)單后補(bǔ)
4 無 有 無 清單上劃去
5 有 有 無 主運(yùn)單退回
6 無 無 有 貨物退回