2005年經(jīng)濟師考試《運輸經(jīng)濟(鐵路)專業(yè)知識與實務(wù)》試題(中級)
來源：發(fā)布時間：2007-05-14
一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準確的是（ ）。
A.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量
B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量
C.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量
D.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量
2.運輸供給者是運輸市場上的（ ）。
A.買者
B.賣者
C.壟斷者
D.中介者
3.運輸需求是（ ）。
A.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要
B.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要
C.旅客人公里或貨物噸公里
D.運輸需要
4.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是（ ）。
A.當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
B.當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本
D.當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。
5.運輸代理制是通過提供（ ）的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。
A.分次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責
B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負責
C.一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責
D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負責
6.由各種運輸方式組成的綜合運輸協(xié)作系統(tǒng)、一體化運輸系統(tǒng)、區(qū)域運輸系統(tǒng)相互銜接和相互配合而構(gòu)成的系統(tǒng)是（ ）。
A.綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
B.綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)
C.綜合運輸消費系統(tǒng)
D.綜合運輸管理系統(tǒng)
7.下列建設(shè)項目中，應(yīng)以企業(yè)作為基本投資主體，由企業(yè)自主決策、自擔投資風險的是（ ）。
A.基礎(chǔ)性項目
B.穩(wěn)定性項目
C.競爭性項目
D.網(wǎng)絡(luò)性項目
8.下列關(guān)于項目建設(shè)程序的敘述中，正確的是（ ）。
A.可行性研究階段是基本建設(shè)程序的最初工作階段
B.竣工驗收是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)
C.生產(chǎn)準備階段是基本建設(shè)計劃的具體化
D.建設(shè)項目后評價階段是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)
9.實行項目法人責任制，是轉(zhuǎn)換項目建設(shè)與經(jīng)營機制，改善建設(shè)項目管理，提高投資效益的一項重要改革措施。下列關(guān)于項目法人責任制的敘述，錯誤的是（ ）。
A.項目法人責任制是先有項目，后有法人
B.項目法人責任制是先有法人，后有投資項目
C.在項目法人責任制中，產(chǎn)權(quán)所有者與管理者的職責范圍明確
D.項目法人責任制有利于保證建設(shè)項目實行資本金制度
10.建設(shè)項目承發(fā)包按項目實施階段劃分，可分為項目設(shè)計承包、（ ）和項目施工承包。
A.項目招標承包
B.項目投資承包
C.項目管理承包
D.物資采購承包
11.建設(shè)項目招投標包括招標和投票兩方面的內(nèi)容，其中招標的核心問題是（ ）。
A.招標文件
B.標底
C.招標方式
D.招標程序
12.如果P為運價，F為固定總成本，Q為運量，Cv為單位變動成本，r為單位運量的利潤，則以平均成本定價法確定運價的公式是（ ）。
A.P=
B. P=
C. P=
D. P=
13.運輸業(yè)制定運價多以成本作為基礎(chǔ)，成本型的運價制定方法為（ ）。
A.運價=運輸成本+運輸成本×社會平均成本利潤率
B.運價=運輸成本+運輸成本×（1+社會平均成本利潤率）
C.運價=運輸成本+單位運輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率
D.運價=運輸成本+運輸業(yè)職工的工資×社會平均成本利潤率
14.始發(fā)、中途均不加冰運輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運非易腐貨物的鐵路冷藏車，按（ ）計費。
A.貨物重量
B.冷藏車實際載重量
C.運價率加50%
D.冷藏車標重
15.關(guān)于貨物運費的計費重量，以下說法正確的是（ ）。
A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以噸為單位
B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位
C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位
D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位
16.以評價基準日為時間參照，按這一時點的資產(chǎn)實際狀況對資產(chǎn)進行評價，這是資產(chǎn)評估的（ ）。
A.動態(tài)性
B.市場性
C.現(xiàn)實性
D.綜合性
17.某單位2001年1月購買設(shè)備一臺，價值為200萬元，當時的物價指數(shù)為1.2。評估時間為2004年1月，物價指數(shù)為1.5。這臺設(shè)備的重置成本應(yīng)為（ ）萬元。
A.160
B.250
C.280
D.300
18.在資產(chǎn)評估方法中，（ ）是應(yīng)用最廣泛、最基本的評估方法。
A.收益現(xiàn)值法
B.重置成本法
C.清算價格法
D.現(xiàn)行市價法
19.以市場上與被評估資產(chǎn)完全相同的資產(chǎn)的價格，作為被評估資產(chǎn)的現(xiàn)行價格。這種方法在現(xiàn)行市價法中稱為（ ）。
A.同價法
B.類比法
C.直接法
D.調(diào)整法
20.企業(yè)財務(wù)管理的（ ）功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。
A.理財
B.財務(wù)杠桿
C.調(diào)控
D.節(jié)流
21.下列關(guān)于租賃籌資的敘述，正確的是（ ）。
A.經(jīng)營租賃的租期通常較長
B.融資租賃的租期通常較短
C.在租賃期間，租賃物的所有權(quán)屬于承租人
D.通過融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負責和承擔
22.設(shè)某企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)原值為30萬元，累計折舊為12萬元，當年實現(xiàn)的銷售收入為5萬元，發(fā)生的銷售成本為3萬元，則該企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)利用效益率為（ ）。
B.11.1%
C.16.7%
D.27.8%
23.根據(jù)鐵路運輸進款的清算原則，鐵路局的車補、郵運及客運其他收入應(yīng)該（ ）。
A.由鐵路局確認、通過局間清算
B.由鐵道部財務(wù)司確認，通過上下級往來清算
C.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認，通過上下級往來清算
D.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認，通過資金清算中心清算
24.根據(jù)《鐵路法》規(guī)定，國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對（ ）實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制。
A.全國鐵路
B.國家鐵路
C.地方鐵路
D.專用鐵路
25.下列關(guān)于資產(chǎn)經(jīng)營的說法，錯誤的是（ ）。
A.資產(chǎn)經(jīng)營的對象是企業(yè)的全部法人財產(chǎn)
B.資產(chǎn)經(jīng)營的基礎(chǔ)是各種資產(chǎn)的價值
C.資產(chǎn)經(jīng)營為實現(xiàn)資產(chǎn)盈利的最大化而開展的活動
D.資產(chǎn)經(jīng)營是國有資產(chǎn)保值增值的有效形式
26.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制對（ ）指標的考核，實施“一票否決”。
A.安全
B.成本
C.資產(chǎn)收益率
D.扭虧增盈
27.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制的考核范圍為（ ）。
A.鐵道部領(lǐng)導班子成員
B.鐵道部部長
C.鐵路局領(lǐng)導班子成員
D.鐵路局局長
28.如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標價，K為單位折讓費，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F為固定成本，M為可控營銷成本，則它們之間的關(guān)系為（ ）。
A.Z=（P-K-c）Q-F-M
B.Z=（P-K+c）Q-F-M
C.Z=（P-K-c-M）Q-F
D.Z=（P-K-c）Q+F-M
29.著名學者富物（Foote）和海堤（Hatte）把服務(wù)產(chǎn)業(yè)分成三級產(chǎn)業(yè)、四級產(chǎn)業(yè)和五級產(chǎn)業(yè)，其中五級產(chǎn)業(yè)包括（ ）。
A.餐廳、林業(yè)、漁業(yè)
B.交通運輸、通訊等
C.金融、行政管理等
D.保健、教育和娛樂業(yè)等
30.一般將社會產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門，第二產(chǎn)業(yè)包括（ ）。
A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)
B.交通運輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)
C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)
D.制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)
31.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里；2004年該條鐵路貨物運價平均上海到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈性（絕對值）為（ ）。
B.0.020
C.0.106
D.0.216
32.如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（ ）。
A. Si=
B. Si=
C. Si=
D. Si=
33.設(shè)
A.
B.
C.
D.
34.運輸業(yè)進行運量預(yù)測的方法中，鮑克斯-詹金斯預(yù)測法屬于（ ）。
A.經(jīng)驗判斷法
B.顧客意見調(diào)查法
C.時間序列預(yù)測法
D.回歸法
35.運輸需求的交叉彈性系數(shù)的計算方法是（ ）。
A.
B.
C.
D.
36.按照《標準化法》規(guī)定，企業(yè)標準分為技術(shù)標準、（ ）和工作標準。
A.行業(yè)標準
B.地方標準
C.管理標準
D.質(zhì)量標準
37.旅客周轉(zhuǎn)量計劃完成情況受運送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩個因素的影響，當分析旅客平均行程對周轉(zhuǎn)量的影響程度時，以旅客平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（ ）客運量的乘積表示。
A.實際
B.計劃
C.全路
D.往年
38.計算鐵路的客運密度，需掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路局旅客（ ）。
A.發(fā)送量
B.運送量
C.到達量
D.周轉(zhuǎn)量
39.設(shè)某鐵路局去年運輸完成情況為：旅客收入430 105萬元，行李、包裹收入28 096萬元，客運周轉(zhuǎn)量55 868百萬人公里。則該鐵路局去年客運人公里收入率為（ ）元/萬人公里。
A.628.01
B.708.48
C.769.86
D.820.15
40.設(shè)某旅客列車的列車公里為1482公里，旅客列車的旅行總時間為25.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為6.3小時，則該旅客列車的技術(shù)速度為（ ）公里/小時。
A.57
B. 60
C. 70
D.76
41.當貨物在運輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動、傾斜或有墜落倒塌可能時，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站（或指定站）及時（ ）。
A.整理或換裝
B.修理車輛
C.更換新車輛
D.更換機車
42.對于鐵路承運的一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過
A.1
B. 2
C. 3
D.4
43.設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機車走行12 725萬公里，重聯(lián)機車走行131萬公里，單機走行1906萬公里，補機走行346萬公里，列車運用機車860臺，年日歷365天。則該路局列車機車日車公里為（ ）公里/日。
A.460
B.470
C.481
D.492
44.按設(shè)備數(shù)量和定額標準計算職工人數(shù)時，需掌握設(shè)
備數(shù)量、定額標準、（ ）和預(yù)備率。
A.崗位數(shù)
B.班次數(shù)
C.出勤率
D.出工率
45.制定勞動定額的主要方法有技術(shù)測定法、（ ）和經(jīng)驗估工法。
A.統(tǒng)計分析法
B.圖解法
C.觀察法
D.預(yù)測法
46.設(shè)某企業(yè)有員工1200人，全年人工成本總額為1988.46萬元，附加價值為8740萬元，銷售額為41 426.25萬元，則該企業(yè)人事費用率為（ ）。
B.4.8%
C.5.2%
D.6.3%
47.在崗職工工資總額由計時（計件）工資、獎金及超額工資、（ ）、加班加點工資和其他工資等項構(gòu)成。
A.勞動保險費
B.出差補助
C.津貼和補貼
D.買斷工齡費
48.假設(shè)某企業(yè)2003年職工年平均貨幣工資為8800元，2004年城鎮(zhèn)居民消費價格指數(shù)比上年增長3.9%，則該企業(yè)職工實際工資水平2004年比上年提高了（ ）。
B. 8.0%
C. 15.1%
D.15.3%
49.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算某種貨物運輸成本的方法是（ ）。
A.{每一車輛公里平均支出×空率/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×空率/重車動載重]}×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
B.{每一車輛公里平均支出×（1-空率）/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×（1-空率）/重車動載重]}×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
C.{每一車輛公里平均支出×（1+空率）/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×（1+空率）/運用車動載重]} ×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
D. {每一車輛公里平均支出×（1+空率）/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×（1+空率）/重車動載重]} ×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
50.鐵路局機關(guān)人員的工資、差旅費屬于（ ）。
A.營運成本
B.管理費用
C.財務(wù)費用
D.財政轉(zhuǎn)移支付
51.空車走行率以及相關(guān)指標的變化對運輸企業(yè)單位運輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計算單位運輸支出變化率的公式是（ ）。
A.單位運輸支出變化率=（1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%）+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空率/原來的空率
B.單位運輸支出變化率=（1+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%）+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空率/原來的空率
C.單位運輸支出變化率=（1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%）+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×原來的空率/變化后的空率
D.單位運輸支出變化率=與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空率/原來的空率
52.貨物點到點成本的計算公式為（ ）。
A.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+S（分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出）
B.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出
C.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×（發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+運行作業(yè)單位變動支出）
D.某批貨物點到點運輸成本=S（發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運行作業(yè)量）×運行作業(yè)單位變動支出
53.資金周轉(zhuǎn)的連續(xù)性與資金的效益性直接相關(guān)，投資收益取決于資金的時間價值和（ ）價值。
A.周期
B.波動
C.連續(xù)
D.風險
54.我國20世紀80年代以前，鐵路建設(shè)資金基本是由（ ）投資的。
A.自籌資金
B.銀行貸款
C.國家預(yù)算資金
D.鐵路建設(shè)基金
55.根據(jù)效益、市場需求和投資活動的性質(zhì)，可將鐵路建設(shè)項目劃分為（ ）、基礎(chǔ)性項目和公益性項目三種。
A.生產(chǎn)性項目
B.非生產(chǎn)性項目
C.產(chǎn)業(yè)性項目
D.競爭性項目
56.運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括（ ）。
A.運輸產(chǎn)品價值、運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值
B.運輸產(chǎn)品價值、運輸服務(wù)價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值
C.運輸活動價值、運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值
D.運輸速度價值、運輸服務(wù)價值、運輸舒適價值、運輸空間價值
57.鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量問題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，（ ）屬于服務(wù)質(zhì)量一般問題。
A.未按國家或鐵路部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標價的
B.造成旅客、貨主輕傷的
C.利用職權(quán)運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值在200元以下的
D.責任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的
58.“行包責任事故件數(shù)”屬于客運站服務(wù)考核指標中的（ ）。
A.數(shù)量指標
B.質(zhì)量指標
C.技術(shù)管理指標
D.效率指標
59.CIS由以下（ ）內(nèi)容組成。
A.理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)
B.理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)
C.服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)
D.理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)
60.按顧客參與服務(wù)活動的程序可將服務(wù)分為三大類，即高接觸性服務(wù)、中接觸性服務(wù)、和低接觸性服務(wù)。屬于低接觸性服務(wù)的行業(yè)是（ ）。
A.交通運輸
B.銀行
C.律師
D.郵電
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61.運輸市場上出售的商品（位移）具有（ ）等特性。
A.派生性
B.不可感知性
C.不可分離性
D.不可貯藏性
E.缺乏所有權(quán)
62.運輸供給按性質(zhì)劃分，可分為（ ）的運輸供給。
A.生產(chǎn)性
B.流通性
C.分配性
D.消費性
E.福利性
63.下列關(guān)于建設(shè)項目管理的敘述，正確的是（ ）。
A.建設(shè)項目管理的對象是一個持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟實體
B.建設(shè)項目管理是一種任務(wù)型管理
C.建設(shè)項目管理是以持續(xù)穩(wěn)定的利潤為目標
D.建設(shè)項目管理是以具體項目的質(zhì)量、進度和投資為目標
E.建設(shè)項目管理是一種職能管理和作業(yè)管理的綜合
64.在一個建設(shè)項目的決策和實施過程中，由于各階段的任務(wù)和實施主體不同，建設(shè)項目管理可分為（ ）和物資供應(yīng)方的項目管理。
A.業(yè)主方的項目管理
B.代理方的項目管理
C.施工方的項目管理
D.設(shè)計方的項目管理
E.工程建設(shè)總承包的項目管理
65.鐵路客票可以分為（ ）。
A.普通客票
B.加快客票
C.硬臥客票
D.經(jīng)濟客票
E.軟臥客票
66.如遇（ ）的情況時，由發(fā)站在貨運單內(nèi)注明，運價里程按實際經(jīng)由計算。
A.因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸
B.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸
C.鐵路方面安排其繞路運輸
D.屬于五定班列運輸?shù)呢浳铮窗嗔薪?jīng)路運輸
E.所運貨物屬于二級超限貨物
67.利用重置成本進行資產(chǎn)評估，主要適用于（ ）且具有有形損耗、無形損耗等特征的單項資產(chǎn)。
A.可復(fù)制
B.可代理
C.可再生
D.可重建
E.可購買
68.資本金是企業(yè)在工商行政部門登記的注冊資金，按照投資主體的不同，資本金可分為（ ）。
A.國家資本金
B.集體資本金
C.法人資本金
D.個人資本金
E.外商資本金
69.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制的效益考核指標包括（ ）。
A.國有資產(chǎn)保值增值率
B.固定資產(chǎn)保值增值率
C.經(jīng)營性資產(chǎn)收益率
D.固定資產(chǎn)收益率
E.投資收益上交率
70.運輸企業(yè)可以用（ ）等方法提高市場占有率。
A.吸引更多的新顧客
B.提高運輸工具的技術(shù)含量
C.增加運營人員數(shù)
D.增加既有顧客的購買數(shù)量
E.減少顧客的流失
71.抽樣調(diào)查一般可以分為（ ）等幾類。
A.非固定樣本抽樣調(diào)查
B.隨機抽樣調(diào)查
C.等距抽樣調(diào)查
D.非隨機抽樣調(diào)查
E.固定樣本抽樣調(diào)查
72.客運旅行服務(wù)的主要特點有：同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性、旅行服務(wù)產(chǎn)品的（ ）等。
A.超前性
B.無形性
C.復(fù)雜性
D.相互替代性
E.不可儲存性
73.客運站現(xiàn)代化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是（ ）。
A.信息化
B.自動化
C.智能化
D.人性化
E.程序化
74.影響貨物平均運程的主要因素有（ ）。
A.運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
B.各種運輸方式間運量分配
C.生產(chǎn)力布局的變化
D.貨物運輸構(gòu)成的變化
E.通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展
75.計算整車貨物運費需掌握（ ）等數(shù)據(jù)。
A.發(fā)到基價
B.運行基價
C.運價里程
D.實際重量
E.貨車標重
76.人力資源管理具有（ ）等特點。
A.普遍性
B.綜合性
C.生產(chǎn)性
D.適應(yīng)性
E.消費性
77.由盈虧平衡圖可以得出以下的結(jié)論：（ ）。
A.盈虧平衡點是企業(yè)盈虧的分界點，在這一點上，既沒有利潤，也沒有虧損
B.盈虧平衡點不變，完成的運量越多，實現(xiàn)的利潤越多
C.盈虧平衡點不變，完成的運量越多，運輸成本越大，實現(xiàn)的利潤越少
D.運輸收入越大，盈虧平衡點越高
E.在運輸收入既定的情況下，盈虧平衡點的高低受固定總成本等因素影響，因定總成本越大，盈虧平衡點越高
78.運輸投資項目的財務(wù)支出（費用）主要表現(xiàn)為（ ）等項支出。
A.總投資
B.經(jīng)營成本
C.風險提成
D.稅金
E.自然損失
79.目前的鐵路建設(shè)，（ ）等已成為重要的資金來源。
A.銀行貸款
B.利用外資
C.鐵路建設(shè)基金
D.發(fā)行債券
E.發(fā)行股票
80.運輸消費者在運輸過程中支付的整體顧客成本包括（ ）。
A.貨幣成本
B.堵塞成本
C.時間成本
D.體力成本
E.精神成本
一、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項題0.5分）
（一）
1993年在日內(nèi)瓦“烏拉圭回合全球貿(mào)易談判”桌上簽署了服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定（簡稱GATS）其中市場準入是GATS的主要內(nèi)容，而我國鐵路實施GATS的最重要和最實質(zhì)的內(nèi)容，是研究中國鐵路運輸市場準入的范圍、條件和步驟、方法，并在此基礎(chǔ)上提出中國鐵路運輸市場準入的承諾單。
81.根據(jù)這個雙邊協(xié)議，我國承諾開放（ ）。
A.鐵路貨運市場的部分服務(wù)項目
B.鐵路貨運市場所有的服務(wù)項目
C.與鐵路貨運有關(guān)的倉儲業(yè)務(wù)
D.與鐵路貨運有關(guān)的貨運代理業(yè)務(wù)
E.與鐵路貨運有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目
82.根據(jù)這個雙邊協(xié)議，我國的鐵路貨運市場開放的階段分為（ ）。
A.第一個階段，中國一經(jīng)加入WTO，就允許外方參股中外合營企業(yè)，外資比例不超過30%
B.第一個階段，中國一經(jīng)加入WTO，就允許外方參股中外合營企業(yè)，外資比例不超過49%
C.第二個階段，不遲于
D.第三個階段，不遲于
E.第三個階段，不遲于
83.對照GATS（服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定）界定內(nèi)容及服務(wù)貿(mào)易自由化要求，結(jié)合我國國情和鐵路實際，不予準入的項目是（�。�
A.高速鐵路的建設(shè)與經(jīng)營
B.新建干線鐵路的建設(shè)與經(jīng)營
C.國內(nèi)貨物代理服務(wù)
D.鐵路調(diào)車作業(yè)
E.支線鐵路和專用鐵路的建設(shè)與經(jīng)營
（二）
某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2003年單位貨運支出為5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的20%，2004年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了12%。
84.2004年該鐵路局的單位運輸支出降低率為（ ）
A.1.81%
B.2.14%
C.3.26%
D.3.65%
E.4.32%
85.2004年該鐵路局的單位運輸支出降低為（ ）分/噸公里
A.0.216
B.0.183
C.0.163
D.0.107
E.0.091
（三）
設(shè)某對旅客列車每日開行一次，列車全程運行距離
86.該車底的周轉(zhuǎn)時間為（�。┨�
A.1
B.2
C.3
D.4
E.5
87.計算開行某對旅客列車所需的運用車底數(shù)需要掌握（�。┑葦�(shù)據(jù)
A.平均每天開行該旅行旅客列車數(shù)
B.車底周轉(zhuǎn)天數(shù)
C.列車技術(shù)速度
D.車底編成輛數(shù)
E.列車公里數(shù)
（四）
設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4800萬噸，接運貨物3000萬噸，平均日裝車2844車，日接重車1800車，貨物平均運程
88.該鐵路局上年度的貨車平均靜載重為（ ）噸
A.30.4
B.39.5
C.41.2
D.46.0
E.47.8
89.該鐵路局上年度的重車動載重為（�。﹪�
B.39.5
C.41.2
D.46.0
E.47.8
90.該鐵路局上年度的空車走行率為（�。�
A.10%
B.23%
C.30%
D.35%
E.40%
91.計算運用貨車日產(chǎn)量需掌握（�。┑臄�(shù)據(jù)
A.貨物周轉(zhuǎn)量
B.運用車輛日
C.重車公里
D.空車公里
E.貨車動載重
（五）
某鐵路局去年運輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80 606人，工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為4564人，運輸收入為634 741萬元，工業(yè)總產(chǎn)值為24 649萬元。
92.該鐵路局去年運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按價值量計算）為（ ）元/人
A.105 056
B.80 556
C.78 746
D.75 945
E. 54 007
93.按行業(yè)不同，鐵路勞動生產(chǎn)率可分為（�。�
A.鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率
B.工業(yè)勞動生產(chǎn)率
C.建筑業(yè)勞動生產(chǎn)率
D.商業(yè)勞動生產(chǎn)率
E.旅游業(yè)務(wù)勞動生產(chǎn)率
（六）
已知某鐵路局2003年工資支出47 741萬元，材料支出16 578萬元，燃料支出33 604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86 469萬元，其他支出26 053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%
94.2004年該鐵路局的成本費用降低為（ �。�
A.0.71%
B.0.95%
C.1.02%
D.1.97%
E.2.23%
95.2004年該鐵路局的成本費用降低為（�。┤f元
A.1514.08
B.2175.15
C.4201.03
D.4532.34
E.4755.48
96.下列指標與運輸成本同方向變化是（ ）
A.空車走行率
B.機車輔助走行率
C.重車動載重
D.列車平均總重
E.列車旅行速度
（七）
隨時間變化而變化的資金價值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i.
97.考慮時間因素，資金有現(xiàn)值和（ ）幾種形式
A.凈現(xiàn)值
B.終值
C.等值
D.年金
E.利息
98.上述鐵路建設(shè)全部工程投資的現(xiàn)值為（ ）萬元
A.22 010
B.21 060
C.21 000
D.20 180
E.20 100
99.現(xiàn)值的一般意義是指基建開始或生產(chǎn)開始時貨幣的價值，有時又稱為期初投資或（ ）
A.計劃投資
B.起始資金
C.本金
D.資本
E.項目價值
100.如果每年計算利息的次數(shù)為c次，那么i與r的關(guān)系為（ ）
A.
B.
C.
D.
E.
一、單項選擇題（共60題 ，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）。
1.D 2.B 3.B 4.D 5.C
6.B 7.C 8.B 9.A 10.D
11. B 12.B 13.A 14.D 15.D
16.C 17.B 18.B 19.C 20.B
21.D 22.D 23. B 24.B 25.C
26.D 27.C 28. A 29.D 30.D
31.D 32.B 33.A 34.C 35.D
36.C 37.A 38. D 39.C 40.D
41. A 42.B 43.B 44.B 45.A
46.B 47.C 48.A 49.D 50.B
51.A 52.A 53.D 54.C 55.D
56.B 57.A 58.B 59.D 60.D
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61.BCDE 62.AD 63.BD 64.ACDE
65.ABCE 66.ABD 67.ACDE 68.ACDE
69.ACE 70.ADE 71.BCD 72.BCDE
73.ABC 74.ABCD 75.ABCE 76.ABD
77.ABE 78.ABD 79.ABCD 80.ACDE
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選的組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81.BCD 82.BCE 83.CD 84.B
85.D 86.C 87.AB 88.D
89.B 90.C 91.AB 92.C
93.ABC 94.C 95.B 96.AB
97.BD 98.B 99.C 100.D
