國際貨代業(yè)務(wù)試卷及答案

一、單項(xiàng)選擇題（每題 0.5 分，共 15 分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選作廢）

1 、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ A ）辦理提單登記，并交納保證金。

A ．交通主管部門 B ．商務(wù)部　

Ｃ．國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)�。模袊鴩H貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)

答案： A

2 、 FIATA2006 年年會(huì)將在（ A ）召開。

A ．上海 B ．紐約 C ．東京 D ．南非

3、按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ C ）。

A．CPT下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)

B. CPT下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用

C. CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸

D. CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣方承擔(dān)的義務(wù)

4、托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（ B ）。

A．D/A屬于光票托收，D/P屬于跟單托收 B.D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單

C.D/A是遠(yuǎn)期付款，D/P是即期付款 D.D/A是即期付款，D/P是遠(yuǎn)期付款

5 、從秦皇島進(jìn)口一批需轉(zhuǎn)運(yùn)至保定某公司的貨物，裝載貨物的運(yùn)輸工具于 2001 年 9 月 26 日申報(bào)進(jìn)境，貨物于 10 月 15 日（周一）向秦皇島海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物 10 月 1 ６日運(yùn)抵保定海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，該公司于 10 月 31 日（周三）向保定海關(guān)報(bào)關(guān)。該批貨物滯報(bào)（Ｄ）天。

A. ５天 B.6 天 C.7 天 D.8 天

6 、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（ A ）。

A. 貨物運(yùn)輸服務(wù) B. 貨物運(yùn)輸能力 C. 艙位 D. 貨運(yùn)總量

7 、根據(jù)我國《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅時(shí)，應(yīng)按（Ｃ）實(shí)施的稅率計(jì)征關(guān)稅。

A ．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日

Ｂ．裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日

Ｃ．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日

Ｄ．海關(guān)開列稅款繳款書之日

8、下列不在1981年中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（C）。

A．偷竊提貨不著險(xiǎn) B．滲漏險(xiǎn)

C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D．串味險(xiǎn)

答案： C。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不屬于

9、信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按《UCP500》的規(guī)

定 ,則可理解為（ C ）。

A.最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日 B. 最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日

C.最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日 D.該信用證無效

10 、我國某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖（ Seattle,WA,USA ），走下列（ A ）航線。

A. 遠(yuǎn)東—北美西岸航線 B. 遠(yuǎn)東—北美東岸航線

C. 遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線 D. 遠(yuǎn)東—地中海航線

11 、下列（ B ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。

A. 提單 B. 裝貨單 C. 收貨單 D. 提貨單

12 、一件毛重 200 公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為 900SDR 的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為 （ B ）。

A ． 400SDR B ． 666.67SDR C ． 800SDR D ． 900SDR

13 、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是（ B ）。

A. 條款和規(guī)定 B. 船期 C. 基本運(yùn)價(jià) D. 附加運(yùn)價(jià)

14 、航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天 3000 美元，速遣費(fèi)每天 1500 美元”。船舶裝貨滯期 3 天，卸貨速遣 3 天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（ C ）滯期費(fèi)。

A ． 9000 美元 B ． 4500 美元 C ． 0 美元 D ． 3000 美元

15 、船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ B ） 。

A ．航次租船 B ．包運(yùn)租船 C ．定期租船 D ．光船租船

16 、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)” S/O No. SY-001 ，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為（ C ）。

A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D. Switch B/L

17 、在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（ B ）。

A ． LIFO B ． FILO C ． FIOST D ． LINER TERM

18 、根據(jù) 1991 年國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（ D ）。

A. 5SDR B. 4SDR. C. 3SDR. D. 2SDR.

19 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是 （ A ）。

A ．全程 B ．自己運(yùn)輸區(qū)段 C ．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D ．自己控制區(qū)段

20 、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過 （ A ）米。

A ． 3.5/1.5/1.3 B ． 4/2/1 C ． 4.5/2.5/1.5 D ． 3/2/1

21 、 國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列（ D ）表明鐵路承運(yùn)人接受承運(yùn)。

A ．車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時(shí)

B ．貨物進(jìn)入車站時(shí)

C ．貨物裝上車時(shí)

D ．車站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí)

22 、（ A ）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)商品。

A. 工業(yè)包裝 B. 商業(yè)包裝

C. 零售包裝 D. 個(gè)性包裝

23 、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（ A ）。

A. 儲(chǔ)藏和保管貨物 B. 促進(jìn)物資流通

C. 數(shù)量管理 D. 質(zhì)量管理

24 、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（ C ）。

A. 煤炭 B. 礦砂

C. 醫(yī)藥品 D. 木材

25 、保稅倉庫所存貨物如因特殊情況需延長(zhǎng)儲(chǔ)存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請(qǐng)延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長(zhǎng)不能超過（ A ）年。

A.1 B.2

C.3 D.4

26 、在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是（ D ）。

A. 分運(yùn)單 B. 主運(yùn)單

C. 艙單 D. 轉(zhuǎn)運(yùn)艙單

27 、在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為 PAP2334CA ，其中第二個(gè)字母“ A ”表示是（ A ）。

A ．集裝器的底板尺寸

B ．集裝器的種類

C ．集裝器的所有人

D ．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性

28 、航空貨物運(yùn)輸中，指定商品代號(hào) 0300 指的貨物是（ A ）。

A ．魚和海鮮 B ．皮革

C ．水果 D ．紡織品

29 、從上海運(yùn)往大阪的一票航空貨物，品名是報(bào)紙，計(jì)費(fèi)重量是 65 公斤，請(qǐng)問選擇的適用運(yùn)價(jià)是（ B ）。

A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR

C. 45 公斤的運(yùn)價(jià) D. 100 公斤的運(yùn)價(jià)

30 、以下（ A ）不是航空集裝貨物的基本原則。

A. 底部為金屬的貨物一般不使用墊板

B. 體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)

C．一般情況下不可以組裝低探板貨物

D ．一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個(gè)集裝器上

二、判斷題（每題 0.5 分，共 15 分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“ A ”，答案為“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“ B ”。兩個(gè)都涂的作廢）

1 、國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（ 否 ）

2 、由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。 ( 是 )

3、A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（ 否）

4、倫敦貨物保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ICC）的A條款對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)險(xiǎn)方式。（否）

5 、國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（是）

6 、進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。（是）

7 、某公司從日本購買一艘貨輪，擬從事國際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)境時(shí)應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（否）

8、買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。（ 否）

9、國際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過5%。（ 否）

10 、國際海事組織 IMO 是政府間的國際組織，是聯(lián)合國在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu) , 《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就是 IMO 制訂的。（ 是）

11 、航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（ 否）

12 、根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（ 是）

13 、一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。 （否）

14 、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。 （是）

15 、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。 （是）

16 、海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（ 否）

17、 航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交 NOR 時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則 NOR 視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（ 是）

18 、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（否）

19 、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（否）

20 、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（是）

21 、兩機(jī)場(chǎng)間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國際公約或慣例所界定的國際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（否）

22 、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠�，是物流系統(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈條。（否）

23 、物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工。（否）

24 、在貨物驗(yàn)收入庫過程中，如果超過規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按照入庫通知單的記載數(shù)量入庫，然后交涉處理。（否）

25 、為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。（是）

26 、航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ × ）

27 、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ IATA ）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡(jiǎn)化和加速國際航線的客貨運(yùn)輸。（ √ ）

28 、填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母。（√）

29 、在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。（ √ ）。

30 、對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（ × ）

三、多項(xiàng)選擇題（每題 1 分，共 15 分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均作廢）

1 、下列（ ABD ）屬于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。

Ａ . 國際展品運(yùn)輸代理 Ｂ . 國際多式聯(lián)運(yùn) Ｃ . 私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ . 報(bào)關(guān)、報(bào)檢

2 、服務(wù)營(yíng)銷組合因素在有形產(chǎn)品營(yíng)銷組合的基礎(chǔ)上又增加了（ BCD ）。

A. 分銷渠道 B. 人員 C. 過程 D. 有形展示

3、中國向非洲某國出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國際貿(mào)易的分類原則，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（ ABCD ）。

A.直接貿(mào)易 B.有形商品貿(mào)易 C. 服務(wù)貿(mào)易 D.無形商品貿(mào)易

4、依據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語有（ BC ）。

A. DAF，DDU，DDP B. FOB, CIF, CFR C. FAS, DES, DEQ

D.FCA，CIP，CPT

5 、海關(guān)的任務(wù)包括（ A ＢＣＤ）。

A. 監(jiān)管進(jìn)出境的貨物 B. 征稅

C. 查緝走私 D. 編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)

6 、 可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ACD ）。

A.2 ND ORIGINAL B.2 ND COPY C.DUPLICATE D.SECOND ORIGINAL

7 、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險(xiǎn)有（ ABCD ）。

A ．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人 B ．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利

C ．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D ．向托運(yùn)人追償也比較困難

8 、依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（ CD ）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。

A ．船舶不適航 B ．管貨過失 C ．航行過失 D ．貨物固有缺陷

9 、航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ ABD ）約定方法。

A ．裝卸共用時(shí)間 B ．可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間

C ．裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算 D ．裝卸時(shí)間平均計(jì)算

10 、根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國法律，可以是（ ABCD ）。

A. 手簽 B. 蓋章 C. 符號(hào) D. 機(jī)械打出

11 、根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為 （ ABC ）。

A ．拖掛貨運(yùn) B ．包車貨運(yùn) C ．集裝化運(yùn)輸 D ．包裝貨運(yùn)

12 、在物流倉儲(chǔ)管理中，制定存儲(chǔ)費(fèi)率的依據(jù)主要包括（ ABD ）。

A ．貨物保管的難易程度 B ．貨物價(jià)值

C ．貨物的包裝 D ．貨物進(jìn)出庫場(chǎng)作業(yè)方式

13 、物流信息系統(tǒng)的主要功能為（ ABCD ）。

A. 信息收集 B. 信息處理

C. 信息傳輸 D. 信息利用

14 、下列城市屬于 IATA 三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的 TC3 區(qū)的有（ CD ）。

A. 倫敦 B. 開羅

C. 大阪 D. 釜山

15 、相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有（ AB ）。

A ．快速 B ．破損率低

C ．載重少 D ．運(yùn)價(jià)高

四、問答題

1 、根據(jù)我國國際海運(yùn)條例的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？

答： 1 、以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；

2 、在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；

3 、濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害。

4 、其他損害交易對(duì)方或者國際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。

5 、不得接受沒有取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格者委托為其代理簽發(fā)提單。

（每點(diǎn)為 1分，答上3點(diǎn)即可）

2、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。

答：運(yùn)輸標(biāo)志。是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成， (1分)其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收貨，（1分）也有利于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)。（1分）

3 ． 簡(jiǎn)述海運(yùn)集裝箱單的主要作用。

答：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單證；（ 0.5 分）

作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；（ 0.5 分）

單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；（ 0.5 分）

在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C之一；（ 0.5 分）

當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；（ 0.5 分）

卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。（ 0.5 分）

4 、貨運(yùn)代理人作為 MTO 安排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請(qǐng)回答國際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì) MTO 交付貨物的形式是如何規(guī)定的？

答案：（ 1 ）將貨物交給收貨人；（ 1 分）

（ 2 ）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（或其代表）提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；（ 1 分）

（ 3 ）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。（ 1 分）

5 、簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途

答案：

①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。（ 0.5 分）

②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。（ 0.5 分）

③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。（ 0.5 分）

④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。（ 0.5 分）

⑤是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。（ 0.5 分）

⑥是保險(xiǎn)證明。 （ 0.5 分）

五、計(jì)算題

1 、一批出口貨物 CFR 價(jià)格為 9890USD ，買方要求賣方代為在中國投保，賣方委托 A 貨代公司按 CIF 加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為 1% ，請(qǐng) A 貨代公司代賣方來計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少，應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式）

答案： CIF=9890/ （ 1-1%X110% ） =10000 （式子 1 分，結(jié)果 1 分）

保險(xiǎn)金額： 10000X110%=11000 （式子 1 分，結(jié)果 1 分）

保險(xiǎn)費(fèi)： 11000X1%=110USD （式子 0.5 分，結(jié)果 0.5 分）

2 ．某進(jìn)出口公司委托一國際貨運(yùn)代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國外。貨物的重量為 0.5 噸，小桶（圓的）的直徑為 0.7 米，桶高為 1 米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付 100 美元（ USD100/Freight Ton ）；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收 10% （ BAF10% ）；貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收 10% （ CAF10% ）；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“ W/M ”；起碼提單按 1 運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（ Minimum freight ： one freight ton ）。你作為貨運(yùn)代理人，請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：

（ 1 ）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？

（ 2 ）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？

（ 3 ）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？

答案：（ 1 ） 1 個(gè)運(yùn)費(fèi)噸 （ 2 分）

（ 2 ） 100 美元（ 1 分）

（ 3 ）不收（沒有） (1 分 ) ， 100 美元（ 1 分）

3 、 Routing ： Beijing ， CHINA （ BJS ）

to Tokyo ， JAPAN （ TYO ）

Commodity ： MOON CAKE

Gross Weight ： 1 Pieces ， 5.8Kgs

Dimensions ： 1 Pieces 42 × 35 × 15 CM

計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。

公布運(yùn)價(jià)如下：

答案：

Volume ： 42 × 35 × 15 CM =22050CM 3 （ 0.5 分）

Volume Weight ： 22050 CM 3 ÷ 6000 CM 3 /KG = 3.68KGS = 4.0KGS （ 1 分）

Gross Weight ： 5.8 KGS （ 0.5 分）

Applicable Rate ： G CR N 37.51CNY/KG （ 0.5 分）

Chargeable Weight ： 6 .0 KGS （ 0.5 分）

Weight charge ： 6 .0 × 37.51 = CNY 225.06 ＜ M=CNY 230.00 （ 1 分）

Weight charge ： CNY 230.00 （ 1 分）

六、案例分析題

1、中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？

答案：（ 1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）

（ 2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）

（ 3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（2分）

（ 4 ） B 公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（ 1 分）

2 、我國貨主 A 公司委托 B 貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。 B 公司接受委托后，出具自己的 House B/L 給貨主。 A 公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D 貿(mào)易公司。 B 公司又以自己的名義向 C 海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后， C 公司簽發(fā)海運(yùn)提單給 B 公司， B/L 上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為 B 公司。實(shí)際上 C 公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。 C 公司向 B 公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由 A 公司支付， B 僅是 A 公司的代理人，且 A 公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給 B 公司。 A 公司向 B 公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。 D 公司向 B 公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由 C 公司過失造成的，理應(yīng)由 C 公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：

1 ．本案中 B 公司相對(duì)于 A 公司而言是何種身份？（ 1 分）

2 ． B 公司是否應(yīng)負(fù)支付 C 公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（ 1 分）

3 ． A 公司是否有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，理由何在。（ 1 分）

4 ． D 公司是否有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，理由何在。（ 1 分）

5 ． D 公司是否有權(quán)向 C 公司索賠貨物損失，理由何在。（ 1 分）

答案： B 公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（ 1 分）； B 公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì) C 公司而言，它是托運(yùn)人（ 1 分）； A 公司無權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給 D 公司（ 1 分）； D 公司有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，因?yàn)?B 公司是（無船）承運(yùn)人（ 1 分）； D 公司有權(quán)向 C 公司索賠貨物損失，因?yàn)?C 公司是實(shí)際承運(yùn)人（ 1 分）。

3 、一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳�，從新加坡�?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào) 555-89783442 （ Airport of destination ：新加坡； Airport of destination ：天津）， 3 件貨物重 178 公斤，計(jì)費(fèi)重量共 206 公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請(qǐng)問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？

答案：（ 1 ）航空公司應(yīng)該賠償。（ 1 分）

（ 2 ）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)�！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（ 2 分）

航空公司應(yīng)賠償 USD20 × 178=USD3560 （ 2 分）

七、操作題

1 、依流程圖所標(biāo)序號(hào)寫出由集拼經(jīng)營(yíng)人（貨代企業(yè)）辦理集裝箱拼箱貨的具體操作程序。

答案：（各 1 分）

（ 1 ） A 、 B 、 C 不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（ LCL ）交集拼經(jīng)營(yíng)人；集拼經(jīng)營(yíng)人簽發(fā) HOUSE B/L 給貨主。

（ 2 ）集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸；班輪公司簽發(fā)海運(yùn)提單給集拼經(jīng)營(yíng)人 .

（ 3 ）集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人），同時(shí)，還將班輪公司 B/L 及 House-B/L 的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；

（ 4 ）集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；

（ 5 ） A 、 B 、 C 等不同貨主（收貨人）憑 House-B/L 等在 CFS 提取拼箱貨。

2 、航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù) ( 運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等 ) 也隨機(jī)到達(dá)，航空公司的地面代理需要向貨運(yùn)代理公司交接的有：國際貨物交接清單、總運(yùn)單、隨機(jī)文件、貨物。交接時(shí)要做到：?jiǎn)�、單核�?duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。

當(dāng)出現(xiàn)以下問題時(shí)，問：采取何種處理方式？