案例一
    國外一家貿易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。 

　　問題: (1)銀行是否有權拒付貨款?力什么? 

　　　　　(2)作為賣方，應當如何處理此事？ 

　　回答: (1)銀行有權拒絕議付。理由如下：根據《UCP500》的規(guī)定，信用證雖是根據買賣合同開出的，但一經開出就成為獨立于買賣合同的法律關系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并
得到銀行同意，銀行可以拒付。 

　　(2)作為賣方，當銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務。 

　　案例二

　　某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現集裝箱內異味濃重，經查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問： 

　　問題: (1)收貨人可以向誰索賠?為什么? 

　　　　　(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？ 

　　回答: (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。 

　　(2) 由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。 

　　案例三 

　　某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。 

　　問題: 我方能接受嗎？ 

　　回答：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。

     案例四

　　某年我某外貿公司出售一批核桃給數家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，買方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經收妥，則須退還買方。”合同訂立后，我外貿公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同的限定的最后日期晚了數小時。適遇核桃市價下跌除個別客戶提供外，多數客戶要求取消合同。我外貿公司最終因這筆交易遭受重大經濟損失。 

　　問題: (1)我外貿公司與英國客戶所簽定的合同，是真正的CIF合同嗎？ 
　　　
　　　　　(2)是或不是，請說明理由 

　　分析一:分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術語的風險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。 

　　分析二:合同中規(guī)定付款后買方在貨物不能及時抵達目的港的情況下，應買方要求，須退款。 

　　這一要求與付款條款的規(guī)定（憑不可撤消即期信用證付款）相矛盾，所以在履行合同時買方承擔很大風險。 

　　結論: 我外貿公司應吸取這次貿易的教訓，在今后交易中盡力避免制定此類不切實際合同。 

　　案例五

　　我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度A進口商出口手表一批，貨價萬5美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上海空運至孟買；支付條件：買方由孟買‥銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表運到孟買，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航運單送孟買‥銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提起仲裁。 

　　問題: (1)假如你是仲裁員你認為誰是誰非，應如何處理？說明理由。 

　　分析: (2)該按例規(guī)定交貨期為8月份，我出口企業(yè)8月31日，將該批手表運到上海虹橋 機場交由航空公司（承運人）即完成交貨。印商于9月2日到貨時間為交貨期，與FCA術語規(guī)定相矛盾。 

　　結論: 仲裁員的仲裁結果有利于買方。 

　　案例六

　　有一年我國外貿公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質不超過3%，但在成交前，我方曾向對方寄過樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經過挑選的，因為是農產品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。 

　　問題: 我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？ 

　　回答：賣方避免對交易貨物的品質承擔雙重擔保義務（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權保留所賠的權利；買出具品質比樣品低7%的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。 

    案例七

　　我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復驗期為60天，貨到國外經美商復驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償60%，我接電話后立即查看留存的復樣，發(fā)現其釉下也有裂紋。 

　　問題: 我方因如何處理？ 

　　回答：貨物與樣品關系：貨物品質要與樣品品質相符。這批瓷器出現“釉裂”由配方本身與加工不當所導致。買方收到貨物時無法發(fā)現，要經過一段時間后才可顯露出來；留存樣品與出現同樣情況，所以要賠償。 

　　案例八

　　我一家外貿公司出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝，來證亦規(guī)定 PACKED IN WOODEN CASE 但在CASE 之后加有 C.K.D（全拆卸）三個字母的縮略語。我在出口時的所有單證都照來證要求制作�？墒秦浀侥康母酆蟊贿M口海關罰款并多繳了關稅。 

　　問題: 這是為什么？ 

　　回答：C K D 全拆卸。S K D 半拆卸。有些不法商人利用S K D和C K D 逃稅；原來我方出口800輛自行車整車（合同規(guī)定），買方要求改為C K D。目的是要逃避高額進口稅，所以不是我方責任，而是買方責任。進口國海關應處罰買方。 

　　案例九

　　在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。 

　　問題: 買賣雙方應由哪方負責？為什么？ 

　　回答：注意保險責任的范圍；由買方自己負責；按照UCP500的解釋，在買方沒有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。 

　　案例十

　　某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內裝運條件僅規(guī)定：最遲裝運期為6月30日，分數批裝運。我經辦人員見證內未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。 

　　問題: 這樣交貨有無問題？ 

　　回答：分批裝運的含義；這樣交貨有問題。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關鍵在于我方能否提前交貨，根據《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應該按照合同規(guī)定交貨，不應該提前交貨。