由于中國自身經(jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展和越來越多的國外知名航運企業(yè)進入中國市場，導致中國的高級海員需求量迅猛增加，缺口越來越大，航運業(yè)必將成為一個就業(yè)前景廣泛，福利待遇好的朝陽行業(yè)，下面大家就一起去了解一下吧。

　　隨著我國改革開放的深入發(fā)展，全球一體化發(fā)展,特別是我國加入世界貿(mào)易組織后，世界各國間的貿(mào)易日益頻繁,我國海員對外勞務合作的發(fā)展步伐不斷加快。到2020年中國港口僅沿海吞吐量即達50億噸,集裝箱1.84億箱,中國已經(jīng)成為全球航運業(yè)的主戰(zhàn)場!據(jù)有關部門統(tǒng)計，1998-2004年，我國海員輸出的年平均增長率超過13.8%。據(jù)波羅的海國際航運分會(BIMCO)和國際航運聯(lián)合會(ISF)2000年4月公布的人力資源調(diào)研報告，2000年國際航運業(yè)共需要海員181.9萬人, 其中高級船員46萬人, 普通船員63.9萬人, 而目前國際海員勞務市場能提供的高級船員為40.4萬人, 普通船員52.3萬人。這表明，高級船員短缺5.6萬人,普通船員短缺11.6萬人。如果按照全球艦隊規(guī)模年增長率1%，海員培養(yǎng)和供給量仍按過去5年的增長速度計算，那么到2010年高級船員將短缺14.6萬人,而普通船員則短缺25.5萬人.但事實上，這些普通船員中還包括了無資格或無船舶工作經(jīng)歷需要更換的船員、不能在特定船舶供職或即將離職的富余人員。因此，嚴格來說，具有一定文化水平、懂英語、航海技術熟練的普通和高級海員根本沒有達到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市場對合格的普通船員的需求量與對高級船員的需求量一樣會持續(xù)增長。

　　亞洲是至今世界勞動力最富裕的地區(qū)之一，總的來說海員人數(shù)供不應求，日本、新加坡、韓國和中國香港、中國臺灣均為海員不足國家(地區(qū))。目前海員輸出主要集中在菲律賓、印度、印尼、緬甸和中國等國家，這一地區(qū)向世界商艦隊提供了大約31%的高級船員和54%的普通船員。外派海員業(yè)務已從過去的香港、新加坡、和韓國等地擴大到歐洲和美洲的絕大部分國家和地區(qū).

　　2006年，我國派出的船員數(shù)量總計逾4.1776萬人。但是，與我國的人口數(shù)量相比，我國海員輸出的數(shù)量和規(guī)模遠遠沒有達到理想的水平。我國對外貿(mào)易加大,航運事業(yè)發(fā)展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業(yè)生高達9000多萬，至今很多2006年(屆)本科畢業(yè)大學生還為找工作而忙碌著.我國海員人口只有7萬人左右,而近幾年國際航運緊缺人才高達12萬人次 (相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計我國國內(nèi)船舶就任“三副/三管輪”一職的工資在02年時為人民幣50000元/年、03年人民幣60000元/年、04年為人民幣72000元/年、05年為人民幣80000元/年、06年為人民幣120000元/年) . 我國目前共有45萬名海員，已進入了一個退休高峰期，每年退休人員約1.5萬人，而每年全國19所各種不同類型的航海類院校畢業(yè)生只有1.1萬人。此外，目前我國勞務外派的國際海員人數(shù)不到5萬人(菲律賓的外派海員達到24萬至30萬人)，國家要求到2010年達到10萬人。航海類人才，特別是高級人才的嚴重缺乏已成為制約航運業(yè)發(fā)展的一大“瓶頸”。因此在未來若干年內(nèi)，航海人才市場仍將維持這種供不應求的局面，航海類專業(yè)也將成為朝陽專業(yè)。

　　想必大家對于海員專業(yè)的一些基本情況，多少也是有一些了解了，大家對于海員專業(yè)的發(fā)展形勢，通過上面的專業(yè)介紹之后，想必多少也是有一些了解了�，F(xiàn)在學習海員專業(yè)的就業(yè)前景相對于其它專業(yè)來說，還是比較不錯的。