有了高鐵，未來人們出行的方式可以有更多的選擇。但這并不意味著高鐵、航空彼此可以互相替代。即便有市場重疊的因素，兩者卻不是只有你或只有我的單選題。下面大家就跟著小編一起去了解一下相關(guān)的情況吧。

　　同為國家戰(zhàn)略性行業(yè)，高鐵的發(fā)展雖然給航空業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但我還是贊同大力發(fā)展高鐵的。因為，高鐵是我國經(jīng)濟發(fā)展到一定高度、是我國綜合運輸體系的進步和實力的表現(xiàn)。比如，市場預(yù)測：高鐵覆蓋后，在800-1000公里的距離，航空客戶群會損失較大。但是我認為，航空與高鐵的消費群并不相同。只要做的好，未來航空甚至可以和高鐵合作，如銜接、中轉(zhuǎn)服務(wù)等。

　　但是，中國的航空與高鐵兩個行業(yè)，目前還達不到發(fā)展的平衡。像日本東京到大阪，無論是飛機還是高鐵，每天都有很多班次，并且兩者在價格上相差不多，所以消費者會根據(jù)自己的偏好選擇交通工具。但在我國，兩者的價格不等，又加之民航業(yè)飛機準點的正常性低于高鐵，因此目前中國還無法達到日本民航與高鐵之間的平衡。

　　在此基礎(chǔ)上，國航把服務(wù)水平定位為未來發(fā)展競爭的關(guān)鍵因素。我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略更關(guān)注網(wǎng)絡(luò)和品牌，更關(guān)注提高整體的核心競爭力。在過去，相比較國際航空公司，國航的服務(wù)是落后的，我們雖然進入了世界級航空公司，但是買了好飛機卻沒有配“好鞍子”——在服務(wù)理念上有所欠缺，未來這一塊，我們會補足。

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