當(dāng)現(xiàn)在的競爭如此激烈，很多人都想在這個競爭激烈的社會之中掙得一席之地，當(dāng)然事情也不是那么好做的，那么回到最質(zhì)樸的問題當(dāng)海員好嗎?要是你想知道的話就務(wù)必要看我這篇文章，定會對你有所幫助。

　　此言不虛，當(dāng)海員確實工資不低，像現(xiàn)在的甲類三副跑遠洋的一個月大概是2300美元左右的工資吧，根據(jù)船型工資不一樣，如果是油船等特種船工資3000左右美金，而且還能免費周游世界……看到這你一定有點動心了吧。其實就是只看到了他的好才有這么多人不假思索的來當(dāng)海員。后來也有很多人上了一次船就在也不干了。

　　當(dāng)海員其實是很危險的，工資越高風(fēng)險越大。拿油船來說，大多是原油，其輻射性和揮發(fā)性無一不對人體產(chǎn)生負面影響。其他船危害相對較小，但是在大洋上航行太多不定因素是你無法預(yù)料的，像臺風(fēng)，大浪都是很平常的事。這些可能是長期可以適應(yīng)的，但是你要在船上長期干的話很多其他因素就不好說了。甲板上有很多鋼絲纜，有些稅收粗心，平時如果不注意，一不小心哪根纜繩沒綁好，一崩出去打到人就兩半，毫不夸張。平時的甲板作業(yè)免不了一些刷漆鏟銹的活，一個大浪打過來，有時船一橫傾人就順著掉海里去了。也許你認為自己干的是高級船員在駕駛臺危險小，可是人少的時候上邊那些活偶是也得自己干，而且從實習(xí)到正式駕駛員需要一年海齡年，一年以后你只是有了這個資格，但干不干駕駛員以及相應(yīng)的工資都是公司說了算。

　　第三就是船上與外界隔絕，三五個月下不了岸是家常便飯，很多人最后該行就是這個原因。試想掙再多的錢自己花不了又有什么意義。

　　以上的說法并非我一家之談，不信可以上各大海員論壇上查。還有就是航運市場。金融危機的到來作為窗口行業(yè)航運界首當(dāng)其沖!各國貿(mào)易往來明顯減少，新加坡、上海、大連、煙臺等各大港口停船明顯增多。國內(nèi)造船廠訂單明顯減少。船少了，但是在各中介和其他人的鼓吹下每年還有不少人來當(dāng)海員，什么結(jié)果就不要我說了吧。

　　從學(xué)歷上講，如果你是統(tǒng)招考上的本科生還好一點，至少以后有各文憑，如果是中介說的那種就很可能是3年的培訓(xùn)，到時候只有一個成教的畢業(yè)證，如果你是大專生去參加一年的培訓(xùn)，就只能拿個結(jié)業(yè)證。出來后只能當(dāng)海員，該行都改不了。而且培訓(xùn)費用很高，下來最少得2、3萬。

　　現(xiàn)在航運市場很不景氣，在風(fēng)險與利益之間你好好權(quán)衡一下吧。如果你是高三的，如果能考上該專業(yè)的本科還可以，如果是中介說的培訓(xùn)勸你最好不要去。

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